[发明专利]一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，包括龙门架机构和位于龙门架机构下方的夹具台，所述龙门架机构包括龙门架主体，龙门架主体的侧面和顶端均设有矩形开口，矩形开口处安装有测量机构。本发明设置有减震塔的夹具台，该夹具台上设置有工作区托台，使得硬度计对减震塔主要工作区域的多点硬度测量能够进行，除此之外，该夹具台上设置有减震塔支撑台、夹紧机构和限位机构，用于固定减震塔，保证在进行硬度测量时减震塔的稳定性，以此提高测量精度。在龙门架机构顶部设置有测量机构，顶部的测量机构安装在活动基台和基座转台上，而基座转台安装在滑动基台上，故可根据不同情况改变硬度计的方位和角度，在固定后进行测量。

技术领域

本发明涉及新能源汽车铝合金压铸件质量检测领域，具体为一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置。

背景技术

新能源汽车铝合金压铸后减震塔是安装在汽车减震器上的关键金属结构件，悬架系统的减震器、减震弹簧安装在减震塔上，对汽车的舒适性、操作稳定性起到至关重要的作用。作为关键的承载部件，减震塔主要用于吸收顶部冲击、承受来自减震弹簧的作用力，故减震塔的硬度和韧性等性能十分重要。目前新能源汽车铝合金压铸后减震塔一般为一体压铸式，其结构复杂且形状不规则，硬度测量较难进行。减震塔一般为薄壁铸件，其厚度平均不到3毫米，在进行硬度测量时一般需要使用托台支撑，这使减震塔的硬度更加困难。在对减震塔进行硬度测量时一般对其两个主要工作区域进行硬度测量。传统测量方式不仅操作困难且浪费了大量劳动力，测量效率和准确率还不高。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，具有操作简单、测量效率高的优点，解决了传统减震塔的测量方式存在的手工操作困难，劳动强度大，测量效率和准确率不高等问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，包括龙门架机构和位于龙门架机构下方的夹具台，所述龙门架机构包括龙门架主体，龙门架主体的侧面和顶端均设有矩形开口，矩形开口处安装有测量机构。

所述测量机构包括测量机构主体、测量机构主体的一端设有硬度计和加载套滑动机构，测量机构主体的另一端设有用于控制硬度计按钮的冲击机构。

所述测量机构主体包括固定圆盘，固定圆盘一端的圆心处安装有旋转装置，固定圆盘的另一端设有固定杆，固定圆盘上设置有通孔，且硬度计的控制开关位于通孔内。

加载套滑动机构包括加载套套筒，加载套套筒上安装有第一气缸，第一气缸的另一端与固定杆固定连接。

进一步限定，所述夹具台包括夹具底座，夹具底座上表面由其一端向其另一端依次安装有夹紧机构和减震塔支撑台和限位机构。

进一步限定，所述减震塔支撑台包括工作区托台和两个孔限位柱。

进一步限定，所述夹紧机构外侧设置有三颗紧固螺丝。

进一步限定，所述限位机构包括支柱和固定于支柱上的限位底座，限位挡块限位底座上通过连接转轴连接有限位挡块。

进一步限定，所述龙门架主体包括龙门架侧柱、龙门架横梁、侧硬度计安装座和顶部硬度计安装座，侧硬度计安装座固定安装在龙门架侧柱上的矩形开口处，顶部硬度计安装座安装在龙门架横梁上的矩形开口处。

进一步限定，所述侧硬度计安装座包括固定于龙门架侧柱的矩形开口两侧的安装基台，两个安装基台之间固定安装有硬度计卡座，硬度计卡座中心的的圆形通孔处固定安装有旋转台。

进一步限定，所述顶部硬度计安装座包括设置于龙门架横梁的矩形开口两侧的基座导轨，每个基座导轨上均套设有滑动基座，两个滑动基座之间通过基座转台安装有活动基台，活动基台上通过连接轴安装有硬度计安装台，其中一个滑动基座上设有对基座转台驱动的旋转卡台。