[发明专利]一种双电机驱动的同轴车桥

说明书

本发明公开了一种双电机驱动的同轴车桥，包括桥壳两个驱动半轴，还包括主电机、副电机、减速器和差速器，所述主电机和副电机串联后与减速器连接，所述减速器连接差速器，主电机的传动轴、副电机的传动轴和两个驱动半轴同轴布置，所述主电机和副电机的传动轴为空心结构，其中一个驱动半轴直接连接差速器，另一个驱动半轴穿过空心结构连接差速器，本发明具有高工作效率、高结构可靠性、低离地距离的特性；本发明提供同轴车桥系统可以通过双电机的耦合实现整车各工况下的最佳动力输出，使得系统始终工作在最佳效率区域，提高整车续航里程；另外，双电机与传动轴的同轴布置可以最大程度降低车桥的离地距离，利于整车实现低地板的高端化设计。

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，更具体的说涉及一种新能源汽车用双电机驱动的同轴车桥。

背景技术

新能源电动汽车整车续航里程是制约行业发展的关键瓶颈，基于整车空间和成本，电池容量安装有限，因此在一定的电池装车容量下，提高驱动系统的效率成为解决续航里程的关键技术。

目前新能源电动汽车用电动车桥主要采用外置式平行桥，其挂载安装的直驱式单电机，具有结构简单、容易控制及技术成熟的特点。但实际整车运行中工况非常复杂，基于电机本身的工作特性，单电机驱动模式在整车轻载、整车重载工况下驱动效率低，由此导致续驶里程缩短。另外，传统外置式平行车桥的电机由于与车桥不同轴，其动力需经过多级齿轮才能传送到整车，存在能量损失；并且由于电机的外置式安装结构，会抬高车桥的离地距离，不利于整车实现低地板的高端化设计。

即目前的车桥高效工作区域比较局限，尤其在整车轻载和重载工况下效率低，且外置式平行车桥由于本身结构布置特性，车桥离地距离大，整车无法实现低地板的高端化设计，整车溢价能力差。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有高工作效率、高结构可靠性、低离地距离的特性；本发明提供同轴车桥系统可以通过双电机的耦合实现整车各工况下的最佳动力输出，使得系统始终工作在最佳效率区域，提高整车续航里程；另外，双电机与传动轴的同轴布置可以最大程度降低车桥的离地距离，利于整车实现低地板的高端化设计。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种双电机驱动的同轴车桥，包括桥壳两个驱动半轴，还包括主电机、副电机、减速器和差速器，所述主电机和副电机串联后与减速器连接，所述减速器连接差速器，主电机的传动轴、副电机的传动轴和两个驱动半轴同轴布置，所述主电机和副电机的传动轴为空心结构，其中一个驱动半轴直接连接差速器，另一个驱动半轴穿过空心结构连接差速器。

进一步的所述主电机和副电机的输出轴为同一根。

进一步的所述减速器包括行星排，行星排包括太阳轮和行星轮，太阳轮和行星排构成固定减速比。

进一步的所述差速器包括一个动力输入端和两个动力输出端，动力输入端连接减速器，两个动力输出端分别连接两个驱动半轴。

进一步的还包括控制系统，所述控制系统包括整车控制器、主电机控制器和副电机控制器，整车控制器控制主电机控制器、副电机控制器同时或独立启动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：不仅可以满足整车高载荷时的大扭矩需求、低载荷时的小扭矩需求及其他工况下的各种扭矩需求，还能通过双电机耦合出不同的工作状态组合使得驱动系统始终工作在最佳效率区域，使得系统始终工作在最佳效率区域，提高整车续航里程，另外，双电机与传动轴的同轴布置可以最大程度降低车桥的离地距离，利于整车实现低地板的高端化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为一种双电机驱动的同轴式车桥剖视示意图；