[发明专利]一种近断层铁路超高减震桥墩结构

说明书

本发明的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，属于桥墩技术领域，包括桥墩本体，桥墩本体分为墩身和墩底，墩身位于墩底上，墩身的水平横截面均为腰圆形的结构，墩身包括左墩柱、中墩柱和右墩柱，左墩柱、中墩柱和右墩柱均为空心结构，适用于落差较大的地区的桥墩制造使用，不仅可以解决超高高度自身的压力问题，还具有减震效果，抗震消能。

技术领域

本发明属于桥墩技术领域，更具体来说，涉及一种近断层铁路超高减震桥墩结构。

背景技术

近年来，地震造成的社会和经济问题使得结构抗震技术受到越来越多的关注。随着我国铁路网往西部地区的不断延伸和加密，而西部地区为我国的强震区，许多高墩桥梁不可避免地临近断层，地震时极易遭遇近断层地震作用。已有研究表明，与常规的远场地震波相比，近断层脉冲地震波存在着显著的长周期速度脉冲成分，而现有的桥墩减震技术主要是针对远场地震波进行减震。

由于西部山区铁路桥梁需要跨越西部深切河谷地形，另外有时为了避免不利地质条件，在桥梁选线时需提升线路的整体高程，从而导致这些跨河谷桥梁桥墩的设计越来越高，常达到百米级，有的甚至超过150m的超高桥墩。铁路桥梁设计按照刚度控制，传统的铁路桥墩设计时，常采用独柱式桥墩结构。当桥墩高墩达到百米级时，独柱式高墩自重大、混凝土用量高。由于独柱式高墩自重大，对下部承台和桩基的设计带来了较大挑战，同时其墩底面积大，常导致承台建造时开挖更多的山体。无论从经济角度还是从环境保护角度，传统独柱式结构在高墩设计时已无优势。因此，本发明提出一种新的铁路高墩结构形式，不仅可以满足高结构要求，且能够在近断层脉冲地震作用下有着较好的减震性能。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述的缺陷。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，包括桥墩本体，桥墩本体分为墩身和墩底，墩身位于墩底上，墩身的水平横截面均为腰圆形的结构，墩身包括左墩柱、中墩柱和右墩柱，左墩柱、中墩柱和右墩柱均为空心结构。

优选的，中墩柱内设有多组横系支撑，横系支撑自上而下均匀分布在中墩柱的内部。

优选的，横系支撑为十字结构，横系支撑包括中间固定器和连接板，连接板的一端嵌入墩身内，另一端与中间固定器转动连接。

优选的，墩身分为上部和下部，上部的竖直截面为矩形，下部的竖直截面为梯形，上部和下部圆滑过渡。

优选的，墩身的正面和背面均设有检修通道，检修通道沿着墩身自上而下，检修通道内设有沿着检修通道分布的检修装置和连接桥，检修装置和连接桥均固定在检修通道内，检修装置包括爬梯、保护网和保护柱，爬梯和保护柱均位于保护网内，检修装置对称安装在检修通道内。

优选的，中间固定器上设有弹性连接器，连接板与弹性连接器转动连接，弹性连接器包括底座、弹簧和T型连接座，T型连接座通过弹簧固定在底座上，底座安装在中间连接器上，T型板的一端固定通过螺栓在T型连接座上。

优选的，墩身内设有观测金属杆，所述观测属杆的一端与连接板固定连接，另一端穿过墩身向外伸出。

优选的，墩身内设有钢筋架，连接板上设有E型结构，E型结构与钢筋架接触，连接板的上端与下端均设有钢筋架。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本发明的一种近断层铁路超高减震桥墩结构，适用于落差较大的地区的桥墩制造使用，不仅可以解决超高高度自身的压力问题，还具有减震效果，抗震消能。

附图说明