[发明专利]沿坡面布设受力的拦阻装置及方法

权利要求书

1.一种沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：它包括主索（1）、副索（2）、支索（3）、浮筒（4）、锚固件（5）、导索机构（6）和防阻降阻轮（7）；所述副索（2）和支索（3）皆与主索（1）的两端连接，副索（2）的另一端与锚固件（5）连接，支索（3）的另一端与锚固件（5）或导索机构（6）连接，位于主索（1）上串联有浮筒（4），位于副索（2）和支索（3）上串联有浮筒（4）或防阻降阻轮（7）。

2.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述主索（1）上的浮筒（4）间隔布设，位于浮筒（4）两侧的主索（1）上设置索夹对浮筒（4）进行限位。

3.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述主索（1）的两端设置重型套环（11），圆环（12）与重型套环（11）连接，副索（2）和支索（3）与圆环（12）连接。

4.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述副索（2）上全部串联浮筒（4）。

5.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述副索（2）与主索（1）连接的一端串联浮筒（4），另一端串联防阻降阻轮（7）和索力检测装置（21）。

6.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述支索（3）上全部串联浮筒（4），该支索（3）其中一端至少一个浮筒（4）的直径大于该支索（3）其余浮筒（4）的直径。

7.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述支索（3）上一端串联浮筒（4），另一端连接有防阻降阻轮（7），该支索（3）上浮筒（4）的直径与另一根支索（3）上较小直径的浮筒（4）一致。

8.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述导索机构（6）的导索（61）两端与锚固件（5）连接，导轮（62）与导索（61）滑动配合，支索（3）一端与导轮（62）连接。

9.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述防阻降阻轮（7）为两个半圆柱体（71）组成的滚轮，位于半圆柱体（71）两端设置锁紧块（72），索孔（73）轴向穿过锁紧块（72）和滚轮；两个半圆柱体（71）的接触面两侧设置相互对应的容纳槽（74）；多个紧固件（75）分别穿过锁紧块（72）和容纳槽（74）将两个半圆柱体（71）连接成一个整体。

10.根据权利要求1~9任一项所述的沿坡面布设受力的拦阻装置的拦阻方法，其特征是，它包括如下步骤：

S1，航道竖直坡面一侧安装，

S1-1，安装导索机构（6），将导索（61）一端的锚固件（5）锚固在航道一侧竖直坡面的竖直基础面上，导索（61）另一端的锚固件（5）锚固于竖直坡面的倾斜基础面上；

S1-2，安装竖直坡面一侧的副索（2），将该侧的副索（2）一端的锚固件（5）锚固在导索（61）两端的锚固件（5）之间的竖直坡面的倾斜基础面上；该副索（2）上浮筒（4）的直径与主索（1）上浮筒（4）的直径一致；

S1-3，安装竖直坡面一侧的支索（3），将该侧的支索（3）一端与导索机构（6）的导轮（62）连接；该支索（3）上靠近导轮（62）一端的浮筒（4）直径与副索（2）上的浮筒（4）直径一致，且大于该支索（3）上其余浮筒（4）的直径；

S2，航道斜坡面一侧安装，

S2-1，安装斜坡面一侧的副索（2），将该侧的副索（2）一端的锚固件（5）锚固在混凝土锚墩上；该副索（2）上的防阻降阻轮（7）和索力检测装置（21）靠近混凝土锚墩一端，该副索（2）上的浮筒（4）直径与主索（1）上的浮筒（4）直径一致；

S2-2，安装斜坡面一侧的支索（3），将该侧的支索（3）一端的锚固件（5）与混凝土锚墩连接；该支索（3）上的防阻降阻轮（7）靠近混凝土锚墩一端，该支索（3）上的浮筒（4）直径小于该侧的副索（2）上的浮筒（4）直径；

S3，主索安装，将主索（1）放置于航道内的工程船上，工程船先靠近竖直坡面一侧，将该侧的副索（2）和支索（3）与主索（1）一端连接；工程船再向斜坡面一侧航行，边航行边释放主索（1），工程船靠近斜坡面一侧后停止，将该侧的副索（2）和支索（3）与主索（1）另一端连接；之后将预留在工程船上的主索（1）抛入航道水域中，工程船退出航道；

S4，连接索力检测装置，将索力检测装置（21）的导线和信号线引入中控室并与控制系统电性连接；

S5，降阻防阻，当水位上下波动时，主索（1）受到波动来回摆动，带动两端的副索（2）和支索（3）随之摆动；此时，副索（2）和支索（3）上的浮筒（4）和防阻降阻轮（7），阻止副索（2）和支索（3）与竖直坡面和斜坡面接触，且浮筒（4）和防阻降阻轮（7）与竖直坡面和斜坡面滚动接触；

S6，识别判断，当索力检测装置（21）反馈给中空系统的拉力数据明显大于正常拉力数据，则判断有物体被主索（1）拦阻，中空系统根据拉力数据大小识别具体为漂浮物还是事故船舶；识别依据为，事故船舶在失事后失去动力，其单个个体远超漂浮物，当被主索（1）拦阻后，索力检测装置（21）反馈的拉力数据远大于漂浮物的拉力数据。