[发明专利]一种双电机变速系统

说明书

本发明提供一种双电机变速系统，包括第一驱动电机(EM1)、第一电机中间轴(4)、第一中间传动轴(19)，第二驱动电机(EM2)、第二电机中间轴(5)、第二中间传动轴(14)、及输出轴(18)；采用模块化设计、通过双电机驱动可实现多模式、多挡位、序列式换挡，可有效实现纯电动重卡的自动变速器的传动机构优化；通过轻量化设计，实现结构紧凑，有效提高经济性；采用模块化设计理念，变速器由两个输入轴、四个中间轴，一个输出轴组成，可以作为双电机三挡多模式变速器存在；采用两个电机为动力源，变速器有两个输入轴分别连接两个电机，可以由两个电机同时驱动，也可以由其中一个电机驱动，使用灵活，适用范围广。

技术领域

本发明涉及车辆变速系统的技术领域，具体涉及一种双电机变速系统。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，对新能源汽车驱动系统的效率需求逐步提高。针对纯电重卡市场，目前多采用单电机结合AMT的功力系统组合，但受限于目前的技术，单电机功率受限，很难满足重卡高功率需求，AMT换挡时存在动力中断，对于卡车存在爬坡换挡成功率不高的问题，而现有的双电机电动驱动变速系统传动机构结构复杂，不易于加工。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本发明提供了一种双电机变速系统。

本发明提供的技术方案如下：一种双电机变速系统，所述系统包括第一驱动电机、第一电机中间轴、第二驱动电机、第二电机中间轴、至少一个中间传动轴、动力输出轴；其中，

第一驱动电机输出轴经第一电机齿轮副与第一电机中间轴传动连接，所述第一电机中间轴经中间轴齿轮副与至少一个中间传动轴传动连接；

第二驱动电机输出轴经第二电机齿轮副与第二电机中间轴传动连接，所述第二电机中间轴经中间轴齿轮副与至少一个中间传动轴传动连接；

至少一个中间传动轴经输出齿轮副与动力输出轴传动连接；

所述第一电机中间轴和第二电机中间轴为嵌套轴且第二电机中间轴设置于第一电机中间轴的内部；还包括

离合器A，所述离合器A设置于第一电机中间轴上以与中间轴齿轮副以可选择性地方式连接；

离合器UC，所述离合器UC设置于第二电机中间轴上以与中间轴齿轮副以可选择性地方式连接；

所述离合器A与所述离合器UC相邻设置且能够以可选择性地方式将第一电机中间轴与第二电机中间轴连接。

进一步地，所述至少一个中间传动轴包括第一中间传动轴；

所述中间轴齿轮副包括第一中间传动轴主动齿轮GR1和第二中间传动轴主动齿轮GR2，所述第一中间传动轴主动齿轮GR1套设于所述第一电机中间轴上，所述第二中间传动轴主动齿轮GR2套设于所述第二电机中间轴上；

所述中间轴齿轮副还包括固定设置于所述第一中间传动轴上的第一中间传动轴第一从动齿轮和第一中间传动轴第二从动齿轮，所述第一中间传动轴第一从动齿轮与第一中间传动轴主动齿轮GR1对应啮合，所述第一中间传动轴第二从动齿轮与第二中间传动轴主动齿轮GR2对应啮合。

进一步地，所述至少一个中间传动轴还包括第二中间传动轴；

所述中间轴齿轮副还包括固定设置于所述第二中间传动轴上的第二中间传动轴第一从动齿轮和第二中间传动轴第二从动齿轮，所述第二中间传动轴第一从动齿轮与第一中间传动轴主动齿轮GR1对应啮合，所述第二中间传动轴第二从动齿轮与第二中间传动轴主动齿轮GR2对应啮合。

进一步地，所述输出齿轮副包括固定设置于所述第一中间传动轴上的第一中间传动轴输出主动齿轮，以及固定设置于所述动力输出轴上的输出从动齿轮，所述第一中间传动轴输出主动齿轮与所述输出从动齿轮对应啮合。