[发明专利]一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆

说明书

本申请提供一种高压配电系统、控制方法和车辆，高压配电系统包括主动平衡桥臂电路和总负开关件，总负开关件连接于高压电池的负极和负载之间，主动平衡桥臂电路包括串联的平衡电阻和平衡开关件，主动平衡桥臂电路的第一端连接总负开关件的电池端，主动平衡桥臂电路的第二端连接总负开关件的负载端；高压配电系统还包括控制单元，控制单元用于在总负开关件处于断开状态时，控制平衡开关件闭合，并在主动平衡桥臂电路满足平衡条件时，控制总负开关件闭合。本申请的高压配电系统、控制方法和车辆通过在总负开关件两端并联主动平衡桥臂电路，能降低甚至消除电磁干扰的产生，从而可以提高可靠性、且硬件成本低。

技术领域

本申请涉及新能源汽车动力技术领域，具体涉及一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆。

背景技术

新能源汽车动力电池通过直流高压配电向电机等负载提供高压电，高压配电采用直流继电器控制高压供电的通断。由于动力电池和负载存在较高的寄生共模电容，继电器断开状态下两端存在较高压差，当继电器闭合时产生巨大的浪涌电流，会造成电磁干扰，严重时影响新能源汽车的控制电路正常运行。

现有的新能源汽车高压配电未考虑抑制或降低电磁干扰的措施，通常是通过增强控制电路抗干扰措施来解决干扰问题，使得整体硬件成本增加。如何抑制电磁干扰，以确保控制电路的可靠运行，并且减少控制电路抗干扰措施的硬件成本，达到降本增效的效果，是新能源汽车高压配电控制研究的关键技术方向。

发明内容

本申请提供一种高压配电系统、高压配电系统的控制方法和车辆，能解决或缓解在高压配电时产生电磁干扰，而影响汽车控制电路可靠性的技术问题。

在一方面，本申请提供一种高压配电系统，具体地，所述高压配电系统包括主动平衡桥臂电路和总负开关件，所述主动平衡桥臂电路包括串联的平衡电阻和平衡开关件，所述主动平衡桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动平衡桥臂电路的第二端连接所述总负开关件的负载端；

所述高压配电系统还包括控制单元，所述控制单元用于在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述平衡开关件闭合，在所述主动平衡桥臂电路满足平衡条件时，控制所述总负开关件闭合。

可选地，所述主动平衡桥臂电路满足平衡条件包括：所述主动平衡桥臂电路中的平衡开关件闭合的时间不小于平衡时间阈值。

可选地，所述平衡时间阈值根据放电时间常数确定，其中，所述放电时间常数根据所述总负开关件的电池端的寄生电容的容值和所述平衡电阻的阻值获得。

可选地，所述主动平衡桥臂电路满足平衡条件包括：所述主动平衡桥臂电路的第一端与所述主动平衡桥臂电路的第二端之间的桥臂电压小于或等于桥臂电压阈值。

可选地，所述高压配电系统包括电压检测单元，所述电压检测单元用于在所述平衡开关件闭合时检测所述主动平衡桥臂电路两端的所述桥臂电压，在所述桥臂电压小于或等于所述桥臂电压阈值时，发送桥臂电压达标信号至所述控制单元，以使所述控制单元根据所述桥臂电压达标信号控制所述总负开关件闭合。

可选地，所述高压配电系统还包括总正开关件，所述总正开关件连接在所述高压电池的正极和所述负载之间，所述控制单元还用于在所述总负开关件闭合后，控制所述总正开关件闭合。

可选地，所述高压配电系统还包括串联的预充电路，所述预充电路与所述总正开关件并联，包括串联的预充开关件和预充电阻；

其中，所述控制单元还用于在所述总正开关件闭合前，控制所述预充开关件闭合。

可选地，所述高压配电系统还包括主动泄放桥臂电路，所述主动泄放桥臂电路包括串联的泄放电阻和泄放开关件，所述主动泄放桥臂电路的第一端连接所述总负开关件的电池端，所述主动泄放桥臂电路的第二端接地；

所述控制单元还用于在所述总负开关件处于断开状态时，控制所述泄放开关件闭合，以使所述主动泄放桥臂电路两端的电压泄放。