[发明专利]一种用于汽车发动机总成的进气歧管

说明书

本发明公开了一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管、进气口、歧管、安装板和定位孔，所述进气管的端头处设置有进气口，且进气管的下端面和歧管相连接，所述进气管用于将气体分配至各个歧管中，所述歧管的底端固定有安装板，且安装板上开设有定位孔，所述安装板通过螺栓和定位孔与发动机相连，所述歧管的底端和发动机缸内相连通。该用于汽车发动机总成的进气歧管，利用在歧管外部套设外管的方式，为冷水流动提供空间，从而实现水冷降温的目的，同时水流动的动力来源于汽车本身行驶过程中带来的配重球摆动作用力，更加节能环保，同时设置了废气处理机构，避免因进排气门重叠，导致废气进入歧管而积碳的现象。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种用于汽车发动机总成的进气歧管。

背景技术

燃油式发动机仍然是汽车领域中使用范围最广泛技术相对更加成熟的动力提供系统，而发动机中燃油操作的正常进行与否、取决于进气歧管能够对各个缸进行稳定供气操作，进气系统将新鲜空气加压后经由进气管分配至各个歧管中，再经由歧管输送至各个指定位置，但是现有的进气歧管在实际使用时依然存在以下问题：

在气缸内进行进气行程时，为了保证新鲜空气的进给量，一般空气会经由进气系统的压缩机压缩后排入歧管中，这就导致气体温度会大幅度提升，由于较低温的进气有助于气缸更好的工作，但是现有的进气歧管并不具备相应的降温结构，导致外界新鲜空气经由压缩机进入气缸中时处于高温状态，使零件的温度过高，金属材料的力学性能显著降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车发动机总成的进气歧管，以解决上述背景技术中提出在气缸内进行进气行程时，为了保证新鲜空气的进给量，一般空气会经由进气系统的压缩机压缩后排入歧管中，这就导致气体温度会大幅度提升，由于较低温的进气有助于气缸更好的工作，但是现有的进气歧管并不具备相应的降温结构，导致外界新鲜空气经由压缩机进入气缸中时处于高温状态，使零件的温度过高，金属材料的力学性能显著降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车发动机总成的进气歧管，包括进气管、进气口、歧管、安装板和定位孔，所述进气管的端头处设置有进气口，且进气管的下端面和歧管相连接，所述进气管用于将气体分配至各个歧管中，所述歧管的底端固定有安装板，且安装板上开设有定位孔，所述安装板通过螺栓和定位孔与发动机相连，所述歧管的底端和发动机缸内相连通；

所述歧管的外部套设有外管，且外管的顶端和底端分别与歧管的外壁紧密贴合且密封连接，所述外管和歧管之间的封闭空间用于冷水流动，且相邻两个外管之间通过连接管相连通，位于左侧的所述外管和供水器相连通，且供水器的底端通过回流管和位于右侧的所述外管相连通，所述供水器用于朝外管内部输送冷水；

所述外管的内部设置有横管，且横管水平贯穿所述歧管，并且横管的中段断开处通过分支管相互连通，所述横管的外壁和歧管的被贯穿处固定密封连接，且横管的开口端延伸至外管和歧管管壁之间的通水空腔中，1个所述横管至多与3个所述分支管相连接，且分支管呈对称分布结构，其两侧为弧形分布状态。

进一步的，所述供水器包含有一安装在所述外管边侧的外壳结构、和设置在所述外壳结构内部的水箱，所述水箱的内部设置有绞龙板，且绞龙板固定安装在横轴上。

进一步的，所述横轴转动安装在水箱的中轴线上，且水箱的右端和外管相连通，所述横轴的左侧和驱动器相连，所述驱动器带动横轴和绞龙板转动对冷水输送。

进一步的，所述驱动器包含有保护壳以及保护壳内部转动安装的驱动轴和转轴，所述横轴的左端安装有第一齿轮，且第一齿轮和安装在驱动轴右侧的第二齿轮相啮合，所述驱动轴左侧安装的第二齿轮和第三齿轮相啮合，所述第三齿轮固定安装在转轴上，且转轴和驱动杆的顶端通过单向轴承转动连接，并且驱动杆的底端固定安装有配重球，所述配重球通过驱动杆带动转轴单向转动。

进一步的，所述歧管的下半段内壁铰接有换向器，所述换向器用于更改歧管的连通状态，所述换向器包含有外板和内板，两者为一体连接且呈“V”字形结构，初始状态的所述内板和废气孔相吻合。