[发明专利]一种汽电双驱引风机驱动连接组件

说明书

本发明公开了一种汽电双驱引风机驱动连接组件，包括连接扣环，所述连接扣环的侧壁中部开设有连接扣环通槽，伴随密封装置，通过进行安装时的连接杆挤压进行端口密封紧固的伴随密封装置设置于所述连接扣环的侧壁，端口消能装置，通过内部组件进行能量转化并对软体物质进行做功的方式达到震动力消除的端口消能装置设置于所述伴随密封装置的内部。本发明利用进行安装时驱动连接杆的顶触作用，从而在进行连接组件安装的同时，实现了对驱动端伴随性的密封稳固功能，此外，利用多个滑动球体之间的弹性碰撞实现对端口震荡力的转化消耗，并通过弹性连接块与消能海绵块的弹性形变以及消能海绵块的结构设置实现了对滑动球体多余震荡力的缓冲吸收功能。

技术领域

本发明涉及引风机驱动连接技术领域，尤其涉及一种汽电双驱引风机驱动连接组件。

背景技术

在以往的研究结果中可发现:汽电双驱引风机高效供热系统可以有效降低厂用电率，在设计工况下，厂用电率达到1.99％，提高了电厂的经济实用性，以往的实验在基于两种风机在不同负荷下的效率特性提出了动叶定频引风机系统、静叶变频引风机系统并联运行的方式，结果表明，该运行方式可以有效降低机组在低负荷时引风机能耗，与两台动叶定频引风机相比,厂用电率明显下降。

在以往的汽车双驱引风机的驱动连接端由于引风机的工作问题，会存在一定的震动现象，若引风机的驱动连接端长期受到较大的震动力，则会在转动时对转动端造成一定的震动磨损，此外，当驱动连接端进行连接时，连接组件在长期的转动过程中会出现一定的松动情况，从而导致驱动转动时存在不稳定的情况发生。

为解决上述问题，提出了一种汽电双驱引风机驱动连接组件。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽电双驱引风机驱动连接组件。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽电双驱引风机驱动连接组件，包括：

连接扣环，所述连接扣环的侧壁中部开设有连接扣环通槽；

伴随密封装置，通过进行安装时的连接杆挤压进行端口密封紧固的伴随密封装置设置于所述连接扣环的侧壁；

端口消能装置，通过内部组件进行能量转化并对软体物质进行做功的方式达到震动力消除的端口消能装置设置于所述伴随密封装置的内部。

优选地，所述伴随密封装置包括回缩块滑槽、回缩块、回缩块弹簧、牵引绳、牵引绳通孔、伸缩底座管、伸缩管、伸缩管弹簧和抵扣组件，四个所述回缩块滑槽开设于所述连接扣环通槽的侧壁，所述回缩块与所述回缩块滑槽的内侧壁之间进行滑动连接，所述回缩块弹簧固定安装于所述回缩块的侧壁与所述连接扣环的内部侧壁之间，所述牵引绳与所述回缩块的底端之间进行固定连接，所述牵引绳通孔开设于所述连接扣环的侧壁，所述伸缩底座管固定安装于所述连接扣环的侧壁，所述伸缩管侧壁与所述伸缩底座管的口端侧壁之间进行滑动连接，所述伸缩管弹簧固定安装于所述伸缩管靠近所述伸缩底座管的一端，所述伸缩管弹簧的另一端与所述伸缩底座管的内侧壁之间进行固定连接，所述牵引绳通过牵引绳通孔贯穿伸缩底座管的侧壁，所述牵引绳与所述伸缩管靠近伸缩管弹簧的一端进行固定连接；

所述抵扣组件包括抵扣环和抵扣环通槽，所述抵扣环固定安装于多个所述伸缩管远离伸缩管弹簧的一端，所述抵扣环通槽开设于所述抵扣环的中部。

优选地，所述端口消能装置包括内滑槽、滑动球体、消能海绵块和弹性连接块，所述内滑槽开设于所述抵扣环的内部，多个所述滑动球体设置于所述内滑槽的内部，所述消能海绵块滑动安装于所述内滑槽的内部，所述弹性连接块固定安装于所述内滑槽的内部。

优选地，所述回缩块、回缩块弹簧、牵引绳和牵引绳通孔之间设置的数目相同，所述回缩块靠近所述连接扣环通槽的一端采用半球面结构设置，所述抵扣环通槽与所述连接扣环通槽的开设中心设置于同一水平线上。