[发明专利]一种无框车门内外水切组合密封结构

说明书

本发明公开了一种无框车门内外水切组合密封结构，包括：内水切、内水切接角、车门玻璃和外水切，内水切和外水切设置在车门玻璃两侧，内水切接角设置在内水切两端；内水切上的第一主唇边下方设有凸起部，凸起部用于减少内水切的最大形变量；外水切上的第二主唇边上设有连接部，连接部连接第二主唇边和外水切钢带，连接部用于减少外水切的最大形变量。本发明的凸起部和连接部能增加施加在车门玻璃两侧的支持力，如此，降低了关闭车门时车门玻璃的振幅，降低了关闭车门时产生的噪声，减少了内水切和外水切的最大形变量，延长了内水切和外水切的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种密封结构，具体涉及一种无框车门内外水切组合密封结构。

背景技术

无框车门的车门玻璃与车身间的门框被省去，仅车门玻璃下部与车门连接，这种车门的观感极佳，在部分高端车型中得到了应用。但无框车门由于没有门框，也存在一定不足。无框车门的车门玻璃仅下部与车门连接如此车门玻璃仅下方受车门内部的内水切和外水切的夹紧力作用，形成悬臂结构，当关闭车门时车门玻璃的振幅较大，尤其是关闭车门的力较大时，一方面产生的噪声相当大，严重降低了使用者的舒适度，另一方面，过大的振幅导致内水切和外水切的最大形变量较大，缩短了内水切和外水切的使用寿命，不利于整车的使用和维护。

发明内容

本发明是为了提供一种无框车门内外水切组合密封结构，其优化了内水切和外水切的结构，优化了内水切和外水切对车门玻璃的夹紧效果，降低了关闭车门时车门玻璃的振幅，降低了关闭车门时产生的噪声，减少了内水切和外水切的最大形变量，延长了内水切和外水切的使用寿命。

本发明的技术方案是：

一种无框车门内外水切组合密封结构，包括：内水切、内水切接角、车门玻璃和外水切，内水切和外水切设置在车门玻璃两侧，内水切接角设置在内水切两端；

内水切上的第一主唇边下方设有凸起部，凸起部用于减少内水切的最大形变量；

外水切上的第二主唇边上设有连接部，连接部连接第二主唇边和外水切钢带，连接部用于减少外水切的最大形变量。

内水切和外水切均为业内公知的构件，除了骨架外，还有两道唇边，即主唇边和副唇边，为便于描述，本说明书中命名内水切上的唇边为第一主唇边和第一副唇边，外水切上的唇边为第二主唇边和第二副唇边。

本方案的无框车门内外水切组合密封结构，第一主唇边下方设有凸起部，第二主唇边上设有连接部，连接部连接第二主唇边和外水切钢带，具体如图5和图7所示。关闭车门时，当车门玻璃的振幅很小时，仅靠内水切和外水切的唇边即可将车门玻璃的振幅控制在允许范围内。关闭车门时，当车门玻璃的振幅增大到一定数值时，第一副唇边会挤压凸起部，如此凸起部会给第一副唇边以支持力，抑制车门玻璃的振动；车门玻璃会挤压第二主唇边直至挤压连接部，如此连接部会给车门玻璃以支持力，抑制车门玻璃的振动。当凸起部和连接部受到挤压时，显而易见的，施加在车门玻璃两侧的支持力增加，降低了关闭车门时车门玻璃的振幅，降低了关闭车门时产生的噪声，减少了内水切和外水切的最大形变量，延长了内水切和外水切的使用寿命。

作为优选，所述凸起部的厚度为第一主唇边厚度的1~1.3倍。凸起部的厚度越大，则其结构刚度越大，对车门玻璃的振动的抑制效果越好，但凸起部的厚度不能过大，否则会导致车门玻璃的弯曲变形过大，增加车门玻璃的损坏风险，还会导致成本增加。

作为优选，所述凸起部的高度为第一主唇边的极限形变量的0.3~0.6。第一主唇边的极限形变量即车门玻璃开始接触第一主唇边和第一主唇边与硬胶接触两位置的车门玻璃移动距离。凸起部的高度越高，则凸起部能越早对车门玻璃的振动进行抑制，对车门玻璃的振动的抑制效果越好，但凸起部的高度过高，则内水切唇边单独作用时对车门玻璃振动能量的吸收很有限，则会导致车门玻璃的弯曲变形过大，增加车门玻璃的损坏风险，还会导致成本增加。