[发明专利]一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统

说明书

本申请公开了一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统，燃油蒸发诊断测试方法包括：采集被控执行器的第一状态；依据被控执行器的第一状态判断燃油系统是否处于真空建立阶段；若是，则仿真油箱的第一真空度变化过程，并输出给发动机管理系统；若在第一预设时间间隔内仿真获得的油箱的第一真空度未达到第一预设压力，并且接收到发动机管理系统的大泄漏故障信息，则发动机管理系统的大泄漏测试通过。本申请不需要在实车上进行测试，因此在项目开始之初就可以进行发动机管理系统的测试，不受车辆状态的限制。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统。

背景技术

燃油蒸发控制系统的主要功能是：防止燃油管内的燃油蒸气泄漏到大气中污染环境；收集汽油蒸气并适时送入进气管，与空气混合后进入发动机燃烧，提高燃油经济性。同时，国家法规要求对燃油系统进行泄漏诊断，以确保燃油系统正常工作；在燃油系统异常泄漏时，相关控制器应及时上报故障及相应故障码。

如图1所示，燃油系统中，油箱1与碳罐3连接，碳罐3的第一端通过碳罐截止阀5与大气连通，碳罐3的第二端通过碳罐电磁阀/碳罐冲洗阀4与发动机2的进气歧管8连通。发动机管理系统(Engine Management System，EMS)9通过接收传感器(如油箱1上的油箱压力传感器7、环境温度传感器6)和执行器信号来判断发动机工况，进而控制碳罐截止阀5和碳罐电磁阀/碳罐冲洗阀4的开闭，在燃油系统的多个工况之间切换。

燃油蒸发控制系统工作原理：EMS根据发动机运行状态(转速、空燃比等)，确认发动机运行的工况；在发动机小负荷工况下，进气歧管8存在负压，此时将碳罐截止阀5和碳罐电磁阀4都打开，则燃油蒸气通过碳罐电磁阀4被吸入进气歧管8中；在发动机小负荷工况下，进气歧管8存在负压，此时将碳罐截止阀5打开、碳罐电磁阀4关闭，燃油系统内会被抽成一定的真空度，此时再将碳罐截止阀5关闭，则燃油系统中存在稳定的真空度。

燃油蒸发诊断主要分为零部件诊断和系统泄漏诊断。零部件诊断主要为电气故障诊断，即短电、短地、断路等诊断；系统泄漏诊断是在保证诊断系统封闭且具有一定真空度的条件下，封闭系统一段时间后测试系统内的真空度，其与封闭初始真空度进行比较，若真空度基本不变或二者具有较小的差别，则认为燃油系统无泄漏，若真空度差别较大，则认为燃油系统泄漏，上报泄漏故障。

燃油蒸发诊断测试时，通过将BOB盒子安装在实车上进行外部的电气故障注入测试；而泄漏故障诊断也是基于实车进行诊断测试验证，通过使用不同尺寸(如0.5mm、1mm口径)的泄漏故障阀，使车辆运行在相应诊断条件下进行诊断测试。

现有燃油蒸发诊断测试技术，主要集中在实车上进行测试，对车辆状态要求较高。然而随着主机厂开发周期的不断缩小，很难在开发前期就提供状态良好的车辆，无法进行燃油蒸发诊断功能测试。

燃油蒸发诊断受环境温度影响较大，比如夏季高温情况下，对燃油蒸发影响极大。因此需要重点在夏季高温进行蒸发诊断测试，同时很多情况在夏季无法保证燃油蒸发诊断测试通过，需在后期进行复测(比如冬季)，此时环境已经无法满足测试需求。

发明内容

本申请提供一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统，不需要在实车上进行测试，因此在项目开始之初就可以进行发动机管理系统的测试，不受车辆状态的限制。

本申请提供了一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法，包括：

采集被控执行器的第一状态；

依据被控执行器的第一状态判断燃油系统是否处于真空建立阶段；

若是，则仿真油箱的第一真空度变化过程，并输出给发动机管理系统；

若在第一预设时间间隔内仿真获得的油箱的第一真空度未达到第一预设压力，并且接收到发动机管理系统的大泄漏故障信息，则发动机管理系统的大泄漏测试通过。