[发明专利]一种液氨运输船用钢板及其制造方法

说明书

本发明公开了一种液氨运输船用钢板及其制造方法。属于属于钢铁冶金领域，其操作步骤：(1)、铁水脱硫预处理；(2)、转炉冶炼；(3)、LF精炼及RH真空处理；(4)、连铸及铸坯加热；(5)、控制轧制及轧后控制冷却；本发明所述低温钢板显微组织为低应力状态等轴形的均匀铁素体+珠光体+少量贝氏体组织；本发明通过合理的成分配比和工艺控制，获得理想的铁素体+珠光体；通过精确控制软相低应力状态的铁素体含量和硬相贝氏体含量的比列生产高强度、高韧性、低屈强比的液氨运输船用钢板，实现高强度船板的具有低屈强比、高低温韧性，并避免氨的应力腐蚀问题。该技术可有效填补液氨运输船用钢板的空白。

技术领域

本发明属于钢铁冶金领域，涉及一种液氨运输船用钢板及其制造方法。

背景技术

氨水(NH3)作为氮氢化合物，具有稳定的供应和便于储存、运输，燃烧时不会产生温室气体二氧化碳；因此，氨燃料可实现真正意义上的“零”排放；氨的液化温度为-33.6℃，大规模的运输和储存通常采用低温液化的方式进行，长距离输送采用专门的运输船进行。

无水氨通常存储于碳锰钢或镍钢制造的储罐中，不同于其他液化气体，氨极易对钢材造成应力腐蚀，而且这种应力腐蚀与钢材的强度密切相关，钢材强度的越高，腐蚀敏感性越大。

《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》规定低温型液氨运输船所用钢材需满足最低屈服强度应不超过355MPa，而其实际屈服强度不超过440MPa的要求；因此，母材既要较高的强度又要避免强度过高导致应力腐蚀敏感性提高，同时为了钢板易于加工成型要求钢板屈强比≤0.80，而且钢板本身作为低温储罐材料，要保证-80℃低温稳定性；实际生产中，为了提高钢板的强度和韧性，同时高效率低成本的生产通常采用强TMCP工艺生产，但是过高的追求低温轧制和快速冷却会产生较多贝氏体组织甚至马氏体组织等，同时降低钢板的加工性和低温稳定性；一般提高强度和韧性的手段都会导致屈强比提高，常见的合金元素等也会提高屈强比；因此，生产液氨运输船用低温钢板时，需要合理设计成分和工艺，确保钢板获得优异的综合性能。因此，发展一种新型的液氨运输船用钢板的制造方法就很有必要了。

发明内容

发明目的：本发明的目的是通过精确控制软相低应力状态的铁素体含量和硬相贝氏体含量的比列实现调控屈强比的目的，提供一种液氨运输船用钢及其制造方法。

技术方案：本发明所述的一种液氨运输船用钢板，其各成分的质量百分数为：C：0.07％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.40％～1.60％，P≤0.012％，S≤0.002％，Al：0.020％～0.045％，Ti：0.005％～0.020％，其余为Fe和不可避免的杂质。

进一步的，其各成分的质量百分数为：C：0.07％，Si：0.10％，Mn：1.40％，P：0.010％，S：0.0015％，Al：0.020％，Ti：0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质。

进一步的，其各成分的质量百分数为：C：0.10％，Si：0.25％，Mn：1.60％，P：0.008％，S：0.001％，Al：0.045％，Ti：0.020％，其余为Fe和不可避免的杂质。

进一步的，其各成分的质量百分数为：C：0.08％，Si：0.20％，Mn：1.45％，P：0.008％，S：0.0008％，Al：0.035％，Ti：0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质。

进一步的，一种液氨运输船用钢板的制造方法，具体操作步骤如下：

(1)、铁水脱硫预处理；

(2)、转炉冶炼；

(3)、LF精炼及RH真空处理；

(4)、连铸及铸坯加热；

(5)、控制轧制及轧后控制冷却。