[发明专利]航空发动机的核心机及航空发动机

说明书

本发明公开了一种航空发动机的核心机及航空发动机。航空发动机的核心机包括压气机、引气管和排气装置。压气机包括集气腔。引气管具有进气端和排气端，进气端设置在集气腔内以将集气腔内的气体引出。排气装置设置在引气管的排气端。排气装置包括排气板。排气板具有多个排气孔。本发明的核心机通过在压气机的集气腔处引出引气管以进行起动时候的放气，进而改善在起动时发动机的喘振问题。而且在引气管的排气端设置排气装置，该排气装置设置有具有多个排气孔的排气板，这样使得气体需要通过多个排气孔分散流出，避免高温高速气体直接冲击到电子元器件而导致的不利影响。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别涉及一种航空发动机的核心机及航空发动机。

背景技术

航空发动机的核心机包括风扇、压气机、燃烧室以及涡轮。在起动时，需要由电机先带动风扇进行旋转，此时由于风扇叶片做功会使得内涵道的气压变得很大而导致起动时的发动机喘振。

在此需要说明的是，该背景技术部分的陈述仅提供与本发明有关的背景技术，并不必然构成现有技术。

发明内容

本发明提供一种航空发动机的核心机及航空发动机，以改善在起动时发动机的喘振问题。

本发明第一方面提供一种航空发动机的核心机，包括：

压气机，包括集气腔；

引气管，具有进气端和排气端，进气端设置在集气腔内以将集气腔内的气体引出；和

排气装置，设置在引气管的排气端，且排气装置包括排气板，排气板具有多个排气孔。

在一些实施例中，排气装置包括在气体的流动方向上依次设置的至少两个排气板。

在一些实施例中，至少两个排气板包括第一排气板和第二排气板，第一排气板包括柱面板，第二排气板包括半球面板，第二排气板罩设在第一排气板的外侧。

在一些实施例中，柱面板包括与引气管连通的开口端、与开口端相对设置的底壁以及侧壁，侧壁和底壁圆滑连接，底壁上设置有多个排气孔，侧壁上设置有多个排气孔。

在一些实施例中，排气装置还包括连通管，连通管的第一端与引气管连接，连通管的第二端与柱面板连接，连通管为柱形管，柱面板的半径小于连通管的半径。

在一些实施例中，半球面板的半径与连通管的半径相等。

在一些实施例中，排气板包括曲面板。

在一些实施例中，曲面板为球面板。

在一些实施例中，曲面板包括柱面板。

在一些实施例中，核心机还包括机匣和设置在机匣外侧的外壳，压气机设置在机匣内，引气管的排气端伸入在机匣与外壳之间的腔体内。

本发明第二方面提供一种航空发动机，包括上述核心机。

基于本发明提供的各方面，本发明的航空发动机的核心机包括压气机、引气管和排气装置。压气机包括集气腔。引气管具有进气端和排气端，进气端设置在集气腔内以将集气腔内的气体引出。排气装置设置在引气管的排气端。排气装置包括排气板。排气板具有多个排气孔。本发明的核心机通过在压气机的集气腔处引出引气管以进行起动时候的放气，进而改善在起动时发动机的喘振问题。而且在引气管的排气端设置排气装置，该排气装置设置有具有多个排气孔的排气板，这样使得气体需要通过多个排气孔分散流出，避免高温高速气体直接冲击到电子元器件而导致的不利影响。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：