[发明专利]一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站

说明书

本发明涉及一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场，第二联络线用于联络到达场与下行到发场，第三联络线用于联络上行到发场与出发场，第四联络线用于联络出发场与下行到发场，环到线用于联络上行到发场与到达场。本发明所述编组站在衔接三个方向的基础上，合理设置各车场的布置结构和联络线，使编组站可满足各个方向不同种类货物列车的作业要求，具有解编效率高，占地面积少，工程投资少的特点。

技术领域

本发明涉及铁路编组站站型布置领域，具体涉及一种交叉干扰少、解编作业灵活的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站。

背景技术

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。铁路编组站的主要任务是编解不同类型包括小运转本地区车流在内的各种货物列车；供应列车动力(机车)整备、检修、保养机车；处理机车临时故障；货车日常技术检查和摘车或不摘车修理等。据统计，货车一次全周转时间中，在编组站作业停留的时间占30％以上。因此，优化编组站的平面布置结构，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。

目前，《铁路车站及枢纽设计规范》(TB10099-2017)中编组站的站型布置均为具有单向或双向解编系统的横列式、纵列式或者混合式编组站。其中：作为铁路枢纽的核心，编组站作业效率高低直接影响到我国铁路货运交通的整体水平。现有用于衔接多方向的铁路编组站，车站作业量较大，作业复杂，传统单向解编系统的编组站布置形式无法满足作业要求，且受地形条件及工程投资的限制不宜改造为双向混合式编组站。这种传统式衔接多方向的编组站，普遍具有占地面积较大、受地形条件限制多、作业灵活性差、列车到发与牵出或转线交叉干扰严重、解编能力低、列车解体牵出困难等特点。

发明内容

基于现有衔接多方向铁路编组站存在的上述缺陷和不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种作业效率高，占地面积少，工程投资少，解编作业灵活，能够满足各个方向不同种类货物列车的运输作业需求单向混合式铁路编组站。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，所述铁路编组站呈三级五场布置形式，用于满足方向A、方向B以及方向C之间的通车作业需求；所述铁路编组站包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；其中：

所述上行到发场、下行到发场分别设置于调车场两侧，所述下行到发场、调车场以及上行到发场按顺序横列布置；

所述到达场、调车场以及出发场按顺序纵列布置；所述到达场与调车场之间设有驼峰，调车场通过尾部牵出线与出发场相连接；所述到达场、驼峰、调车场以及尾部牵出线设置于一根纵轴线上；

所述方向A至C正线以及方向C至A正线外包整个铁路编组站，用于无改编中转机车方向A至方向C，以及方向C至方向A的通行；所述下行到发场设置于方向A至C正线上，上行到发场设置于方向C至A正线上；

所述方向B至编组站正线与到达场相连接，编组站至方向B正线与上行到发场相连接；

所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场；所述第二联络线用于联络到达场与下行到发场；第三联络线用于联络上行到发场与出发场；第四联络线用于联络出发场与下行到发场；环到线用于联络上行到发场与到达场；

所述方向A至C正线分别通过牵引线与到达场以及出发场相连接。

上述方案中，所述铁路编组站还包括设置于到达场附近的机务段，所述机务段反驼峰方向设置；所述机务段与到达场以及上行到发场相贯通。