[发明专利]一种基于既有铁路车站的综合物流园区

说明书

本发明涉及一种基于既有铁路车站的综合物流园区，包括既有铁路车站、既有作业区，通过在既有作业区外侧分别新建横列式的贯通式作业区和仓储区，用于缓解既有作业区的货物作业压力，并为既有作业区提供仓储式服务；在铁路车站两侧尽端新建纵列式作业区和仓储区，以满足各类别货物的作业需求，并减少各作业区之间的交叉干扰；在园区中心新建办公区，使得工作人员与各作业区和仓储区的距离都较近，工作效率高。本发明所述的综合物流园区车站两侧分别设置作业区和仓储区，功能分区设置合理、货物列车接发灵活、装卸作业效率高，且相互之间的装卸作业和货物存储影响小，与新建专用铁路的物流园区相比，具有工程投资低，货物运输效率高的优点。

技术领域

本发明涉及一种物流园区，具体涉及一种基于既有铁路车站进行改扩建的综合物流园区。

背景技术

随着“公转铁”规划的进一步深化以及物流行业逐步细分，越来越多的货物由公路运输转向铁路运输，铁路运输的货物品类和运量在不断增加，继而带动了铁路物流园区的建设和发展。

目前，国内现有铁路物流园多是在空旷地块选址新建物流园区，再于既有铁路接轨新建铁路专用线至物流园区内。这种与既有铁路衔接的物流园区具有工程投资高，距离城区远，货物装卸及运输效率低的缺点。

发明内容

基于现有铁路物流园区工程投资高、运输效率低的现状，本发明提供了一种在原有铁路车站地形地貌的基础上，依托既有铁路车站设施改扩建的综合物流园区，该物流园区具有功能分区设置合理、货物列车接发灵活、装卸作业效率高、工程投资少、运输组织顺畅的特点，尤其适用于狭长地块。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种基于既有铁路车站的综合物流园区，包括既有铁路车站、既有作业区、新建作业区以及新建仓储区；其中：

既有铁路车站包括铁路正线以及设置于铁路正线上的到发场；

既有作业区设置有两个，分别为第一作业区与第二作业区，所述第一作业区、第二作业区分别设置于到发场两侧，并与到发场呈横列式布置形式；

新建作业区设有三个，分别为新建贯通式作业区、第一新建尽端式作业区以及第二新建尽端式作业区；所述新建贯通式作业区设置于第一作业区外侧，与到发场呈横列式布置形式；所述第一新建尽端式作业区以及第二新建尽端式作业区分别设置于铁路正线两侧，与到发场呈纵列式布置形式；

新建仓储区设有两个，分别为第一新建仓储区与第二新建仓储区，所述第一新建仓储区设置于第二作业区外侧，与到发场呈横列式布置；所述第二新建仓储区靠近新建贯通式作业区以及第一作业区设置，并与到发场呈纵列式布置形式；

所述到发场设有四条与铁路正线相连接的到发线；其中：外侧两条为到发线兼货物线，内侧两条到发线分别与新建于铁路正线两侧第一铁路牵出线以及第二铁路牵出线相连接；

所述新建贯通式作业区通过配置贯通式到发线兼货物线与第一铁路牵出线相连接；所述第一新建尽端式作业区通过配置第一尽端式货物线与第一铁路牵出线相连接；所述第二新建尽端式作业区通过配置第二尽端式货物线与第二铁路牵出线相连接，所述铁路正线分别通过设置单渡线与第一铁路牵出线以及第二铁路牵出线相连接。

上述方案中，所述第一新建尽端式作业区与第一作业区以及新建贯通式作业区同侧设置，所述第二新建尽端式作业区与第二作业区以及第一新建仓储区同侧设置。

作为优选，所述第二新建仓储区设置于第一新建尽端式作业区与新建贯通式作业区之间。

作为优选，所述综合物流园区还包括设置于园区中心的新建办公区，所述新建办公区与到发场呈纵列式布置形式，所述新建办公区设置于第二新建尽端式作业区与第一新建仓储区之间。