[发明专利]一种一体式电动大巴水冷动力电池箱

说明书

本发明公开了一种一体式电动大巴水冷动力电池箱，包括电池箱、冷却模组、电芯模组，将冷却模组和电芯模组均内置于电池箱内集成一体结构，可以使动力电池箱的设备结构紧凑、高效、小型化，节省设备的占用空间，能够节约制造和使用成本,将冷却模组与电芯模组的表面相接触,在电池箱的箱壁内连通有循环回路，循环回路和冷却模组相通，在电池箱的箱壁外形成一个供调温介质循环流动的循环流道，调温介质通过循环流道流到循环回路，循环回路中的调温介质通过冷却模组均匀吸收电芯模组上的热量，从而实现对电芯模组的冷却，通过冷却模组使电芯模组的热源温度降低，起到降温作用，提高对电芯模组的散热效果和散热效率。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种一体式电动大巴水冷动力电池箱。

背景技术

近年来电动大巴技术升级频繁、产品迭代持续增速，性能持续提升，随着设备性能的提升也带来了发热量的增加，电动大巴的发热问题对汽车的运行速度有较大影响，在高负荷运转下温度提升迅速，为了保证汽车行驶安全，有一些厂商常采用“降频”手段达到降温效果，虽具有一定的降温作用，但是对速度也产生了较大的影响，也影响用户驾驶体验。

目前，也有一些采用的散热器进行降温，但是现有的散热器基本为全铝散热器或铜散热器，这样的散热器存在一些不足之处：采用全铝或全铜的散热器注塑成型比较麻烦，而且重量非常重，不满足汽车的轻量需求，而且采用全铝散热器或铜散热器的材料成本、生产制造成本及质量成本也比较高。

于是，有一些厂商开始研发水冷电池箱即换热器进行降温，目前，水冷电池箱通过所采用电池包的液体冷却进行降温，虽然达到降温的目的，但是现有的水冷电池箱存在一些问题：

(1)结构比较复杂也是比较昂贵；

(2)散热效果不理想并且效率低下；

(3)现有的水冷电池箱占用空间比较大；

(4)现有的水冷电池箱内部比较容易发生热失控，存在安全隐患；

(5)现有的水冷电池箱需要增设框架和支撑模块对电芯进行固定，增加了零部件的同时，也增加了成本，而且还不方便装配。

发明内容

针对现有技术存在水冷电池箱结构比较复杂、散热效果不理想、效率低下、占用空间比较大、容易发生热失控、存在安全隐患、需要增设框架和支撑模块对电芯进行固定、增加了零部件、也增加了成本、不方便装配等不足之处，本发明所要解决的技术问题在于提供一种可以使换热设备结构紧凑、高效、小型化、散热效果好、散热效率快、无需增加框架或支撑模块对电芯进行固定、减少了零部件、降低了成本、方便设备组装的水冷式动力电池箱。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种一体式电动大巴水冷动力电池箱，包括电池箱、冷却模组、电芯模组，所述冷却模组和电芯模组均内置于电池箱内集成一体结构，所述冷却模组与电芯模组的表面相接触,所述电池箱的箱壁内连通有循环回路，所述循环回路和冷却模组相通，所述电池箱的箱壁外形成一个供调温介质循环流动的循环流道，调温介质通过循环流道流到循环回路，所述循环回路中的调温介质通过冷却模组均匀吸收电芯模组上的热量以实现对电芯模组的冷却。

优选地，所述冷却模组包括若干块液冷导板，每两块相邻的液冷导板形成冷却格栅，所述电芯模组置放于冷却格栅内，所述冷却格栅减缓或阻止电芯模组的热失控扩散，所述液冷导板与电芯模组相接触以实现冷却模组对电芯模组冷却及支撑固定电芯模组的作用。

优选地，所述电芯模组包括若干个电芯，每两个电芯形成一组置放在冷却格栅里，每两个电芯之间放置有泡棉，所述泡棉吸收电芯膨胀所产生的热量并辅助冷却模组固定电芯使电芯保持受压均匀。

优选地，所述循环流道包括进出水管，所述进出水管与电池箱的箱壁相连通形成循环流道，所述调温介质通过循环流道流入电池箱内实现对电池箱进行降温。

优选地，所述循环流道为螺旋型的流道结构。