[发明专利]一种增程式电动越野车动力总成布置及连接装置

说明书

本发明公开了一种增程式电动越野车动力总成布置，包括车架，在车架上设有电驱动总成、用于连接电驱动总成与车架的第一悬置、增程器总成、用于连接增程器总成与车架的第二悬置、用于连接电驱动总成和增程器总成的连接装置以及电池组，所述电驱动总成、增程器总成以及电池组三者间分别两两电性连接，所述连接装置要采用具有弹性性能的连接装置，电驱动总成与增程器总成之间在一定范围内相互移动。电驱动总成和增程器总成之间通过设置连接装置进行弹性连接，实现较好的隔振效果，并且避免两套动力总成发生碰撞。可有效实现两套动力总成功能独立，布置结构整体紧凑，可以满足大功率和大尺寸的增程器和驱动电机合理布置在机舱内的需求。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种增程式电动越野车动力总成布置及连接装置。

背景技术

增程式电动车的主要工作原理是：当电动车内的电池电量消耗到一定程度时，增程器启动带动发电机发电，提供稳定的电能驱动电动机继续运转，同时多余的电量供给电池组充电，以增加续航。

中国专利CN202020399583.0中增程器总成和电驱动总成采用分离设计，前后布置在前舱内，往往受前舱空间限制，两者间隙较小，当驱动电机和增程器都工作且处于大扭矩工况时，比如急加速、制动等，两套动力总成发生相对反方向位移，当位移较大时容易发生相互碰撞的风险。尤其在越野车上，为了增加动力性能和续航里程，要求大功率电机和大扭矩的增程器的尺寸也会相应加大，这种布局很难满足整车总布置要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是优化动力总成的布置，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种增程式电动越野车动力总成布置及连接装置。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种增程式电动越野车动力总成布置，包括车架，其特征在于：在车架上设有电驱动总成、用于连接电驱动总成与车架的第一悬置、增程器总成、用于连接增程器总成与车架的第二悬置、用于连接电驱动总成和增程器总成的连接装置以及电池组，所述电驱动总成、增程器总成以及电池组三者间分别两两电性连接，所述连接装置要采用具有弹性性能的连接装置，电驱动总成与增程器总成之间在一定范围内相互移动。

按上述技术方案，所述电驱动总成和增程器总成布设在车架的前端机舱内，电驱动总成和增程器总成分别通过第一悬置和第二悬置置于车架上，电驱动总成置于增程器总成的后方 。

按上述技术方案，所述增程器总成包括发电机和与发电机匹配的发动机，发电机与发动机左右相连布置，发电机与电池组相连；所述驱动总成包括电动机和与电动机相匹配的减速箱，电动机与减速箱左右相邻布置，电动机与电池组相连；所述发动机与电动机前后相邻布置，且二者相连。

一种增程式电动越野车动力总成布置的连接装置，其特征在于：用于上述的增程式电动越野车动力总成布置。

按上述技术方案，包括连接支架、设在支架上的通孔以及与通孔相匹配的隔振组件，通孔分为两种，一种设置隔振组件，连接支架通过隔振组件与电驱动总成或增程器总成相连；另一种设置成螺栓安装通孔型，连接支架通过螺栓与电驱动总成或增程器总成固定连接。

按上述技术方案，至少含有两个通孔，通孔分为两部分，至少有一部分通孔内设有隔振组件。

按上述技术方案，所述连接支架采用平面结构或者T型结构，平面结构的连接支架上的通孔布设在连接支架两侧；T型结构的连接支架上的通孔布设在两个平面上。

按上述技术方案，所述隔振组件包括置于通孔内圆环形的外骨架、设于外骨架内圆环形的软垫以及置于软垫内的内骨架，所述外骨架与通孔采用过盈配合连接，所述内骨架通过软垫与外骨架相连，内骨架上设有螺栓安装孔。

本发明具有以下有益效果：