[发明专利]一种充放电装置及车辆

说明书

本申请实施例公开了一种充放电装置及车辆，用以降低车辆结构布局复杂度，提高车辆的集成度。充放电装置包括：AC/DC变换电路，用于将输入的第一交流电转换为第一直流电；DC/DC变换电路与AC/DC变换电路耦合，用于对第一直流电进行整流，输出第二直流电和第三直流电，分别用于给动力电池以及低压电池充电；DC/AC变换电路与动力电池耦合，用于将动力电池输出的第四直流电转换为第二交流电，第二交流电用于为用电设备供电；控制器与AC/DC变换电路、DC/DC变换电路以及DC/AC变换电路耦合，用于对AC/DC变换电路、DC/DC变换电路以及DC/AC变换电路的输出电压和/或输出电流进行控制。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种充放电装置及车辆。

背景技术

当前电动汽车上的车载充电机(on board charger，OBC)和空调压缩机、正温度系数(positive temperature coefficient，PTC)加热器等用电设备是单独的部件，OBC和用电设备中都设置有各自的控制器，同时还需要配置单独的配电线缆。

如图1所示，OBC、空调压缩机、PTC加热器、电机控制器(motor control unit，MCU)等经过高压配电单元(power distributor unit，PDU)后和电池连接。其中，电池可以是高压动力电池，也可以是低压电池。实际应用中，OBC将输入的交流电转换为直流电，并经过PDU为电池充电；电池输出的直流电经过PDU分配给不同的用电设备，如空调压缩机、PTC加热器、MCU等。其中，每个用电设备中都配置有单独的控制器，OBC中也配置有控制器。

采用图1所示的架构，OBC和用电设备中均需配置控制器，同时还需要配置单独的配电线缆，导致电动汽车结构布局复杂，集成度低、成本高。

发明内容

本申请实施例提供一种充放电装置及车辆，用以降低电动汽车的结构布局的复杂度，提高电动汽车的集成度、降低电动汽车的成本。

第一方面，本申请实施例提供在一种充放电装置。具体地，该充放电装置包括交流AC/直流DC变换电路、DC/DC变换电路、DC/AC变换电路、控制器及第一用电设备；其中，AC/DC变换电路用于将输入的第一交流电转换为第一直流电；DC/DC变换电路与AC/DC变换电路耦合，用于对第一直流电进行整流，输出第二直流电和第三直流电，第二直流电用于给动力电池充电，第三直流电用于给低压电池充电；DC/AC变换电路与动力电池耦合，用于将动力电池输出的第四直流电转换为第二交流电，第二交流电用于为第一用电设备供电；控制器与AC/DC变换电路、DC/DC变换电路以及DC/AC变换电路耦合，用于对AC/DC变换电路、DC/DC变换电路以及DC/AC变换电路的输出电压和/或输出电流进行控制。

其中，该第一用电设备可以为空调压缩机。

在第一方面提供的充放电装置中，AC/DC变换电路和DC/DC变换电路用于实现OBC的功能，DC/AC变换电路用于实现为第一用电设备供电的动能。第一方面提供的充放电装置中仅包括一个控制器，用于控制AC/DC变换电路、DC/DC变换电路以及DC/AC变换电路的输出电压和/或输出电流。也就是说，用于为车载电池(低压电池和动力电池)充电的功能模块和用于为第一用电设备供电的功能模块通过一个控制器进行控制，与现有技术中的方案相比，可以节省控制器及配电线缆的配置数量，因而可以降低电动汽车的结构布局的复杂度，提高电动汽车的集成度、降低电动汽车的成本。

在一种可能的设计中，第一方面提供的充放电装置中还可以包括第一高压滤波电路。第一高压滤波电路与DC/DC变换电路耦合，用于对第二直流电进行高压滤波，得到第五直流电，第五直流电用于给动力电池充电。

采用上述方案，可以通过第一高压滤波电路对第二直流电进行滤波，从而为动力电池充电。