[发明专利]一种基于双排单太阳轮式行星机构的双电机耦合驱动系统

说明书

本发明涉及一种基于双排单太阳轮式行星机构的双电机耦合驱动系统，包括双排单太阳轮式行星机构、行星齿轮组壳体、第一电动机、第二电动机、制动器、离合器、第一输入轴、第二输入轴、差速器和半轴；第一电动机连接第一输入轴，通过双排单太阳轮式行星机构与差速器连接，差速器再与半轴连接；第二电动机连接第二输入轴，通过双排单太阳轮式行星齿轮机构与差速器连接，差速器再与半轴连接；制动器制动第二输入轴，离合器制动双排单太阳轮式行星齿轮机构中的大行星轮，双排单太阳轮式行星齿轮机构中的齿圈连接差速器，差速器再与半轴相连。本发明驱动系统通过第一电动机、第二电动机与制动器、离合器之间的配合，可实现四种驱动模式以对应不同的工作状态，确保系统在高效区间运行，进而提升系统工作效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于双排单太阳轮式行星机构的双电机耦合驱动系统。

背景技术

随着国家碳中和计划的确定，使用清洁能源、加强节能减排等减少二氧化碳排放的方式变得越来越重要。传统商用车消耗石油，排放二氧化碳量大，将逐渐退出汽车市场。相比之下，混合动力汽车和纯电动汽车更加节能环保，更具有经济优势。其中，纯电动汽车因其行驶声音小、动力性能好、使用清洁能源、政府补贴力度大等优点，更易受到消费者的青睐，具有广阔的市场前景。然而，纯电动汽车受到电池容量低的制约，续航能力相对较差，不能进行长途驾驶。使用多电动机驱动可以提高驱动效率，而提高驱动效率是提升续航能力的关键所在。

就目前而言，受经济性、所占空间大小等因素影响，现有的电动机驱动一般分为单电动机驱动和双电动机驱动。与电动机相连的多速变速器能进一步提高动力传动系统的整体效率，并扩大有限行驶里程。如何发挥双电动机耦合运行的最佳性能，如何在节省空间、保证可靠性的前提下设计电动机位置与变速器行星机构成为研究重点与难点。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种基于双排单太阳轮式行星机构的双电机耦合驱动系统，提供四种驱动模式用以解决目前电动汽车驱动系统运行效率低的难题。本发明能适应复杂的道路交通环境，提高续航里程，且设计结构紧凑，换挡过程平顺。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所提出的一种基于双排单太阳轮式行星机构的双电机耦合驱动系统，包括双排单太阳轮式行星机构、行星齿轮组壳体、第一电动机、第二电动机、制动器、离合器、减速齿轮、第一输入轴、第二输入轴、差速器和半轴；所述第一电动机与第一输入轴的一端连接，所述第一输入轴的另一端与双排单太阳轮式行星机构的一个输入端连接；所述第二电动机与第二输入轴的一端连接，所述第二输入轴的另一端与双排单太阳轮式行星机构的一个输入端连接；所述行星齿轮组壳体设置在双排单太阳轮式行星机构的外部；所述制动器一侧与第二输入轴连接，另一侧与行星齿轮组壳体连接；所述离合器一侧与双排单太阳轮式行星机构连接，另一侧与行星齿轮组壳体连接；所述差速器通过减速齿轮与双排单太阳轮式行星机构的输出端连接；所述半轴通过差速器与减速齿轮连接。

进一步的，所述双排单太阳轮式行星机构包括行星架、太阳轮、小行星轮、齿圈和大行星轮；所述太阳轮可视作一个复合齿轮同轴设置在小行星轮和大行星轮内侧，所述大行星轮与小行星轮和太阳轮平行布置；所述齿圈设置在小行星轮和大行星轮的圆周外侧之间；所述行星架设置在小行星轮间，并与第一输入轴连接；所述太阳轮与第二输入轴同轴连接；所述大行星轮与离合器连接；所述齿圈的输出端依次通过减速齿轮和差速器与半轴连接。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：