[发明专利]车辆制动器的制动垫块、车辆制动器和用于组装车辆制动器的方法

说明书

本发明涉及一种车辆制动器(1)的制动垫块(40)、车辆制动器和用于组装车辆制动器的方法。车辆制动器特别是一种用于商用车辆的盘式制动器，制动垫块(40)包括：制动垫块支架(30)，其具有支撑表面(32)；摩擦衬片(40a)，其附接到支撑表面(32)；凹部(38)，其在轴向方向上从支撑表面(32)延伸；以及磨损指示装置(34)，其被至少部分地布置在凹部(38)内部。建议提供具有夹紧构件(39、39’)的制动垫块支架(30)，其坐落在凹部(38)的内壁上，其中，夹紧构件(39、39’)被构造成在径向方向上在磨损指示装置(34)上施加夹紧力。

技术领域

本发明涉及一种车辆制动器的制动垫块，特别是一种用于商用车辆的盘式制动器，该制动垫块包括：制动垫块支架和摩擦衬片，该摩擦衬片附接到制动垫块支架的支撑表面；凹部，该凹部在轴向方向上从支撑表面延伸；以及磨损指示装置，该磨损指示装置被至少部分地布置在凹部内部。

背景技术

本领域通常已知制动垫块以及它们的支架。这样的制动垫块支架的目标在于邻近制动盘承载制动垫块的摩擦衬片。摩擦衬片被构造成在制动期间支承在制动盘上，这继而引起摩擦衬片随着时间磨损。为了监视摩擦衬片厚度，特别是确定摩擦衬片的厚度是否低于预定义的磨损极限，本领域中已知邻近摩擦衬片布置磨损指示装置。随着由制动器的转子引起的摩擦衬片的磨损，即消耗，在某一时刻，磨损指示装置也将开始磨损，即消耗。通常在经受磨损的部分中穿过磨损指示装置布线一火线(live wire)。一旦该火线被制动器机构的转子弄断，电压变化就被记录为断裂的函数，指示已达到磨损极限。只剩下残余量的摩擦衬片，以便可以将车辆安全地送到维修站更换制动垫块。

由于磨损指示装置必须邻近摩擦衬片布置，因此在本领域中已知将磨损指示装置联接到制动垫块支架。此外，需要磨损指示装置和制动垫块支架的牢固且可靠的联接，因为磨损指示装置相对于制动垫块的任何位置变化都会引起对制动垫块的错误磨损监视。

因此，已知的联接措施被构造成以不可逆的方式通过形锁连接将磨损指示装置与制动垫块支架联接。

DE 10 2010 048 988 A1示出了一种联接措施，该联接措施被构造成通过形锁且不可逆的卡扣配合将磨损指示装置联接到制动垫块支架。所述联接措施具有多个径向向外延伸的弹簧腿。这些弹簧腿被构造成接合设置在制动垫块支架中的凹部内的止挡肩台。所述卡扣配合提供磨损指示装置和制动垫块支架的适当且可靠的联接。

然而，仍有改进的空间。特别是发现上述现有技术的所提出的解决方案限于不需要更换磨损指示装置的应用。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种尽可能地克服上述问题的制动垫块。特别地，本发明的目的在于提供一种允许以可拆装方式联接磨损指示装置的制动垫块。

根据本发明，提出最初提及类型的制动垫块包括夹紧构件，其中，该夹紧构件坐落在凹部的内壁上，其中，夹紧构件被构造成在径向方向上在磨损指示装置上施加夹紧力。

术语“轴向方向”是指凹部沿其在制动垫块支架内延伸的轴线。优选地，轴向方向另外限定了支撑表面的法线方向。无论如何，轴向方向相对于支撑表面以等于，优选地大于100度至260度的角度延伸。

术语“径向方向”是指相对于为凹部定义的轴向方向的径向方向。

应理解，通过建议一种被构造成在径向方向上在磨损指示装置上施加夹紧力的夹紧构件，提供了一种非形锁连接。

发明人认识到，非形锁连接令人惊讶地提供了在轴向方向上对指示器的适当固定。由于夹紧力，因此可以补偿磨损指示装置与凹部之间的公差，并且可以阻尼操作期间发生的振动。