[发明专利]三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法

权利要求书

1.三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、施工采用钻爆法进行两个主洞和中导洞进行爆破；

S2、敞开式隧道掘进机组装调试完毕后，停止中导洞的钻爆施工，敞开式隧道掘进机前进到中导洞的工作面，使敞开式隧道掘进机掘进生产，两个主洞继续进行钻爆施工；

S3、施工中导洞的初期支护；

S4、对中导洞的仰拱进行施工；

S5、敞开式隧道掘进机施工时，机尾部通过车行横洞且预留7～10米的施工空间后，采用钻爆法开挖车行横洞，敞开式隧道掘进机进行主洞施工，钻爆开挖主洞辅助工作面；

S6、主洞的初始工作面和辅助工作面同向开挖；

S7、利用敞开式隧道掘进机完成中导洞的开挖，利用钻爆法钻施工时要分块开挖，分部衬砌，完成主洞的开挖；

S8、对铁路洞身进行开挖，对铁路洞身进行支护；

S9、采取的是光面爆破进行爆破；

S10、衬砌、仰拱的施工期间需要必须保证仰拱距掌子面安全距离，以保证掌子面和仰拱的施工安全；

S11、仰拱开挖后及时喷射混凝土封闭，然后进行混凝土施工。

2.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，步骤S1中，钻爆法是采用炸药爆破来破碎岩体，开出洞室的一种施工方法。

3.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S1主洞处治加固作业工作面与不良地质带的距离不小于10m。

4.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S3初期支护是进行暗挖施工时的一项安全的施工保护措施。

5.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S4仰拱地基承载力不得小于设计值，承载不足应当加固地基，仰拱距掌面的距离不得超过25米，掌子面开挖10～15天后必须闭合成环，仰拱每次开挖的长度不超过三榀钢拱架间的距离，仰拱开挖要按设计弧度开挖，禁止下导钢拱架下垂直开挖，使拱脚悬空。

6.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S6中辅助工作面采用液压弯曲机加工钢架，把平面翘曲度控制在允许范围内，并保证连接板与钢架的焊接质量，钢架之间采用钢筋铰接，混凝土喷射时，先将混凝土搅拌均匀，在对钢架与岩缝之间喷射混淋土，直到喷平钢架间距。

7.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S7分部衬砌是指衬砌时，应及早进行，在隧道进出口50米范围内，衬砌距离掌子面的距离老黄土不大于30米，新黄土不大于25米，洞内衬砌距离掌子面的最大距离不超过50米，拆模要3天左右，混凝土强度60份以上可拆模，浇筑时，应采取措施确保隧道拱部混凝土灌注密实，在孔部留注浆孔，以便在衬砌背后充填注浆。

8.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S8铁路洞身一次衬砌层施工，以对隧道围岩土进行稳固支撑的步骤，包括：沿弧形洞壁面安装钢拱架；在钢拱架上喷射混凝土，并安装钢筋网。

9.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S9通过选择爆破参数，分区分段微差爆破。

10.根据权利要求1的三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，其特征在于，S8初期支护采用型钢拱架支护，系统锚杆尽量与型钢拱架相连，下部锁脚锚杆每处设置不少于2根；如拱部有支护拱架时，在其拱部设置4根锚杆，起悬吊作用，以减小下部拱脚荷载。