[发明专利]三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法

说明书

本发明公开了一种三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，包括以下步骤：S1、施工采用钻爆法进行两个主洞和中导洞进行爆破。通过对铁路洞身进行开挖，对铁路洞身进行支护，采取的是光面爆破进行爆破，衬砌、仰拱的施工期间需要必须保证仰拱距掌子面安全距离，以保证掌子面和仰拱的施工安全，仰拱开挖后及时喷射混凝土封闭，然后进行混凝土施工解决了传统三洞隧道下不可以通铁路隧道，出行容易发生交通事故，出行容易耽误时间，达到了减少交通事故发生，提高出行效率的效果。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体为一种三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法。

背景技术

公元前2180～前2160年左右，在幼发拉底河下修建的一条约900米长的砖衬砌人行通道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，它是在旱季将河流改道后用明挖法建成。公元前36年，在那不勒斯和普佐里之间开凿的婆西里勃道路隧道，长约1500米，宽8米，高9米，是在凝灰岩中凿成的一条长隧道，中国最早用于交通的隧道是古褒斜道上的石门隧道，建成于东汉永平九年，古隧道为省去衬砌，多建于较坚硬的岩石中，隧道在施工时先将岩壁烧热，随即浇以冷水，使岩石先发胀后突然收缩而开裂，以利开凿，在中世纪，隧道主要是用于开矿和军事，铁路隧道是专供火车运输行驶的通道，铁路穿越山岭地区时，由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24％)，需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力，为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，随着交通的发展，多个隧道混合交错，极其考验施工者难度；现在一般都是双洞隧道，或者单独铁路隧道，因此需要三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法；双洞隧道和单独铁路隧道不适合现在繁忙的交通，因此，需要三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，具备公路和铁路隧道施工等优点，解决了公路和铁路隧道施工的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：三洞公路隧道下穿既有铁路的施工方法，包括以下步骤：

S1、施工采用钻爆法进行两个主洞和中导洞进行爆破；

S2、敞开式隧道掘进机组装调试完毕后，停止中导洞的钻爆施工，敞开式隧道掘进机前进到中导洞的工作面，使敞开式隧道掘进机掘进生产，两个主洞继续进行钻爆施工；

S3、施工中导洞的初期支护；

S4、对中导洞的仰拱进行施工；

S5、敞开式隧道掘进机施工时，机尾部通过车行横洞且预留足够的施工留7米的空间后，采用钻爆法开挖车行横洞，进行主洞，钻爆开挖主洞辅助工作面；

S6、主洞的初始工作面和辅助工作面同向开挖；

S7、利用敞开式隧道掘进机完成中导洞的开挖，利用钻爆法钻施工时要分块开挖，分部衬砌，完成主洞的开挖；

S8、对铁路洞身进行开挖，对铁路洞身进行支护；

S9、采取的是光面爆破进行爆破；

S10、衬砌、仰拱的施工期间需要必须保证仰拱距掌子面安全距离，以保证掌子面和仰拱的施工安全；

S11、仰拱开挖后及时喷射混凝土封闭，然后进行混凝土施工。

优选的，步骤S1中，钻爆法是采用炸药爆破来破碎岩体，开出洞室的一种施工方法。

优选的，S1主洞处治加固作业工作面与不良地质带的距离不小于10m。

优选的，S3初期支护是进行暗挖施工时的一项安全的施工保护措施。