[发明专利]一种车充

说明书

本发明提供一种车充，该车充包括：输入滤波模块、直流转换模块、协议控制模块、输出接口、电池电压检测模块、延时控制模块；所述输入滤波模块分别与所述直流转换模块以及所述电池电压检测模块电连接；所述直流转换模块还分别与所述协议控制模块、所述输出接口以及所述延时控制模块电连接；所述协议控制模块还与所述输出接口电连接；所述电池电压检测模块还与所述延时控制模块电连接。本发明能够提高车充的可靠性。

技术领域

本发明属于车充技术领域，尤其涉及一种车充。

背景技术

现有技术中，车充在车上使用，部分车型熄火后点烟器不会关闭，在车充长时间有外接设备时很容易把车上的电瓶放亏电。一般的解决办法是在车充上增加一个欠电压保护电路防止电瓶放亏电，但电池保护电压一般都大于11.5V，又碰到部分具有起停功能的车型，等红灯/间歇停止后，发动机间歇启动，造成低电压，根据ISO 16750-4 2010道路车辆电气电子设备的环境条件规范，这个电压最低有6V，时间约2S，这容易造成车充电路不稳定，导致车充可靠性低。

发明内容

本发明提供一种车充，旨在解决现有车充可靠性低的问题。

本发明是这样实现的，提供一种车充，包括：输入滤波模块、直流转换模块、协议控制模块、输出接口、电池电压检测模块、延时控制模块；

所述输入滤波模块分别与所述直流转换模块以及所述电池电压检测模块电连接；

所述直流转换模块还分别与所述协议控制模块、所述输出接口以及所述延时控制模块电连接；

所述协议控制模块还与所述输出接口电连接；

所述电池电压检测模块还与所述延时控制模块电连接。

更进一步地，所述电池电压检测模块包括电阻RA1、电阻RA2、电阻RA3、比较器UA4以及稳压源U8；

所述电阻RA1一端与所述直流转换模块的正极电连接，所述电阻RA1的另一端分别与所述电阻RA2的一端、所述电阻RA3的一端以及比较器UA4的第一正极输入端电连接；

所述电阻RA2的另一端接地；

所述电阻RA3的另一端与所述比较器UA4的第一输出端电连接；

所述比较器UA4的第一输出端还与所述延时控制模块电连接；

所述稳压源U8的阴极与所述比较器UA4的第一负输入端电连接，所述稳压源U8的正极接地。

更进一步地，所述延时控制模块包括电阻RC1、二极管D3、电容CC1、比较器UA1以及稳压源U7；

所述电阻RC1的一端分别与所述比较器UA4的第一输出端以及所述二极管D3的正极电连接，所述电阻RC1的另一端分别与所述二极管D3的负极、所述电容CC1的一端以及所述比较器UA1的第一输入端电连接；

所述电容CC1的另一端接地；

所述稳压源U7的正极接地，所述稳压源U7的阴极与所述比较器UA1的第一负极输入端电连接。

更进一步地，所述车充还包括第一温控模块，所述第一温控模块与所述电池电压检测模块电连接。

更进一步地，所述第一温控模块包括：热敏电阻RTH2、二极管D2、稳压二极管ZD1、电容C38、电容C21、电阻R40、电阻RA4、电阻R12、电阻R32、电阻R35、电阻R33以及MOS管Q2；

所述热敏电阻RTH2的一端分别与所述比较器UA4的第一输出端以及所述比较器UA4的第二负极输入端电连接，所述热敏电阻RTH2的另一端分别与所述比较器UA4的第二正极输入端、所述电容C38的一端、所述电阻R40的一端以及所述电阻RA4的一端电连接；