[发明专利]一种具有锂硫增程器的电池系统及电动汽车

说明书

本发明提供一种具有锂硫增程器的电池系统及电动汽车，所述具有锂硫增程器的电池系统，包括锂硫电池组、锂电池组和控制系统，所述锂硫电池组和锂电池组并联，所述控制系统与锂硫电池组和锂电池组分别连接，所述锂硫电池组的容量占电池组总容量的10％‑90％，所述锂硫电池组的放电深度在10‑70％。本发明具有锂硫增程器的电池系统放电时，BMS管理系统能实时检测锂电池组和锂硫电池组的剩余电量，通过CAN传输到汽车控制系统，由汽车控制系统精确控制锂硫电池的放电深度。在低倍率、小电流的使用条件下可以充分发挥锂硫电池高能量密度、高电量的优势，增加续航里程。

技术领域

本发明涉及电池技术，尤其涉及一种具有锂硫增程器的电池系统及电动汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动汽车的续航里程逐渐成为行业内的关注焦点，而决定电动汽车续航里程的关键在于汽车内部的电池系统，电池系统中的核心技术在于电池体系，不同的电池体系能量密度(包含重量能量密度和体积能量密度)不一样，能量密度最终决定了电池的续航时长，所以一般用电池的能量密度来表征电池的续航时长。所以高能量密度电池就成为了研究热点。

发明内容

本发明的目的在于，针对电动汽车领域对高能量密度电池的需求，提出一种具有锂硫增程器的电池系统，有效利用了锂硫电池在不同放电深度下的循环寿命和能量，延长了电动车的续航里程。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种具有锂硫增程器的电池系统，包括锂硫电池组、锂电池组和控制系统，所述锂硫电池组和锂电池组并联，所述控制系统与锂硫电池组和锂电池组分别连接，所述锂硫电池组的容量占电池组总容量的10％-90％，所述锂硫电池组的放电深度在10-70％。

进一步地，当锂硫电池组和锂电池组都充满电后，控制系统通过整车需要的输入功率来选择锂硫电池组和锂电池组的使用，当整车实际所需要输入的功率大于设定值P1(所述设定值P1为车辆额定功率的80-95％，优选为90％)时，则采用锂电池组为整车供电，当整车实际所需要输入的功率小于设定值P1时，则采用锂硫电池组为整车供电，在相对低倍率、小电流的使用条件下可以充分发挥锂硫电池组高能量密度、高电量的优势，增加续航里程。在不同放电深度使用条件下可以充分延长锂硫电池循环寿命的优势。

进一步地，所述控制系统包括BMS管理系统和控制器；锂硫电池组和锂电池组分别由各自的BMS管理系统进行控制；锂硫电池组和锂电池组的BMS管理系统通过CAN总线与控制器连接；

具有锂硫增程器的电池系统放电过程中BMS管理系统实时检测锂电池组和锂硫电池组的剩余电量(SOC)，当BMS管理系统(电池管理系统)检测到锂硫电池到达限制的放电深度时，BMS管理系统通过CAN总线传输停止信号给控制器，最终控制器控制锂硫电池组停止放电。锂硫电池组的BMS管理系统和锂电池组的BMS管理系统分别通过CAN总线与控制器连接。

进一步地，所述锂硫电池组的容量占电池组总容量的70％-90％。

进一步地，所述锂硫电池组的放电深度在50％-70％。

进一步地，所述通用型锂硫增程器电动汽车用电池所采用的锂硫电池组和锂电池组的循环寿命相同或相近。

进一步地，所述锂硫电池组和锂电池组的开路电压相同或相近。

进一步地，所述锂硫电池组重量能量密度为400-700Wh/kg，体积能量密度为400-700Wh/L。

进一步地，所述锂电池组为三元量产锂电池组重量能量密度为180-280Wh/kg，体积能量密度为360-560Wh/L。

进一步地，所述锂硫电池组、锂电池组分别设置在电池标准箱中。

本发明的另一个目的还公开了一种电动汽车，采用上述具有锂硫增程器的电池系统。