[发明专利]一种平台化的铸铝减振塔结构及汽车有效
| 申请号： | 202111101435.1 | 申请日： | 2021-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN113696976B | 公开（公告）日： | 2022-12-02 |
| 发明（设计）人： | 戴太亮;侯春生;周中彪 | 申请（专利权）人： | 岚图汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/08 | 分类号： | B62D25/08;B60G13/00 |
| 代理公司： | 武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 邱云雷 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市经济技术*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 平台 铸铝减振塔 结构 汽车 | ||
1.一种平台化的铸铝减振塔结构，其特征在于，包括：
减震塔主体部；以及位于减震塔主体部上的
安装孔组件，所述安装孔组件包括与所述减震塔主体部一体压铸成型的用于安装前减震器螺母的螺母安装孔，以及用于安装前减震器的安装过孔（4）；
安装台阶组件，所述安装台阶组件包括用于安装上摆臂前点的第一安装台阶部位（5）和用于安装上摆臂后点的第二安装台阶部位（6）；
安装面组件，所述安装面组件包括用于匹配前减震器座的安装面部位（7）、用于匹配减震塔周边搭接件的铆接面部位和用于避让上摆臂运动的避让部位（12）；
所述螺母安装孔位于所述减震塔主体部的顶部；
所述螺母安装孔为3个，分别为第一螺母安装孔（1）、第二螺母安装孔（2）和第三螺母安装孔（3），且3个螺母安装孔在所述减震塔主体部的顶部沿圆周方向均匀分布；
所述铆接面部位包括第一铆接面部位（8）、第二铆接面部位（9）、第三铆接面部位（10）和第四铆接面部位（11）；
所述第一铆接面部位（8）、第二铆接面部位（9）和第三铆接面部位（10）均位于所述减震塔主体部侧壁的下方，且所述第一铆接面部位（8）、第二铆接面部位（9）和第三铆接面部位（10）首尾相连；
所述第四铆接面部位（11）位于所述减震塔主体部侧壁开口处的顶部；
还包括铆接夹具定位孔（13）；
所述铆接夹具定位孔（13）位于所述减震塔主体部侧壁的下方；
所述铆接夹具定位孔（13）为机加孔，所述铆接夹具定位孔（13）能够通过机加工的方式随第三螺母安装孔（3）的位置进行调整；
还包括定位块压紧面部位（14）；
所述定位块压紧面部位（14）位于所述减震塔主体部侧壁的下方；
所述定位块压紧面部位（14）的定位面大小兼容定位压紧块移动后的位置。
2.如权利要求1所述的一种平台化的铸铝减振塔结构，其特征在于：所述安装过孔（4）位于所述减震塔主体部顶部，且位于所述减震塔主体部顶部的正中心。
3.如权利要求1所述的一种平台化的铸铝减振塔结构，其特征在于：
所述第一安装台阶部位（5）和第二安装台阶部位（6）均位于所述减震塔主体部的内侧壁上；
所述第一安装台阶部位（5）和第二安装台阶部位（6）在减震塔主体部内侧壁上相对设置。
4.如权利要求1所述的一种平台化的铸铝减振塔结构，其特征在于：
所述安装面部位（7）位于所述减震塔主体部内部的上方；
所述避让部位（12）位于所述减震塔主体部内部的侧壁上。
5.如权利要求1所述的一种平台化的铸铝减振塔结构，其特征在于：所述减震塔主体部压铸成型，所述安装过孔（4）为压铸模具的中心进浇口。
6.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至5任一项所述的铸铝减振塔结构。
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