[发明专利]一种平台化的铸铝减振塔结构及汽车

说明书

本发明公开了一种平台化的铸铝减振塔结构及汽车，涉及汽车制造工艺领域，包括减震塔主体部；以及位于减震塔主体部上的安装孔组件、安装台阶组件和安装面组件。所述安装孔组件包括与所述减震塔主体部一体压铸成型的用于安装前减震器螺母的螺母安装孔，以及用于安装前减震器的安装过孔；所述安装台阶组件包括用于安装上摆臂前点的第一安装台阶部位和用于安装上摆臂后点的第二安装台阶部位；所述安装面组件包括用于匹配前减震器座的安装面部位、用于匹配减震塔周边搭接件的铆接面部位和用于避让上摆臂运动的避让部位。本发明能够有效节省车辆的制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车制造工艺领域，具体涉及一种平台化的铸铝减振塔结构及汽车。

背景技术

随着汽车轻量化的需要，以及铸造铝合金技术的不断深入发展，开发具有高强度、高韧性的压铸铝合金结构件已然成为一种趋势。其中，铸铝减震塔是车身结构件轻量化的代表，铸铝减震塔一般采用真空高压压铸工艺，将熔融铝液在高压力下快速填充型腔。因压铸模具设备吨位大(一般为1600吨以上)，模具工装开发周期长(达5个月以上)，工艺控制复杂，模具费(通常为数百万元)及单件成本较高，目前铸铝减震塔主要应用于国外品牌豪华车型及国内高端新能源车型上。

现有前减震塔的结构主要包括带有空腔的主体部、与主体部一体成形的用于安装减震器的减震器安装部，以及与主体部一体成形的悬置支架，减震器安装部包括用于容纳所述减震器的台阶部，悬置支架用于电机或发动机的悬置结构的安装。可以看出，现有前减震塔结构中，安装部未考虑兼容不同减震器硬点调整的平台化策略，当不同车型轮距发生时，减震器安装点调整，前减震塔需要重新匹配设计，因而导致其压铸模具等需要重新开发，从而极大地增加了车辆的制造成本。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种平台化的铸铝减振塔结构及汽车，能够有效节省车辆的制造成本。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：

减震塔主体部；以及位于减震塔主体部上的

安装孔组件，所述安装孔组件包括与所述减震塔主体部一体压铸成型的用于安装前减震器螺母的螺母安装孔，以及用于安装前减震器的安装过孔；

安装台阶组件，所述安装台阶组件包括用于安装上摆臂前点的第一安装台阶部位和用于安装上摆臂后点的第二安装台阶部位；

安装面组件，所述安装面组件包括用于匹配前减震器座的安装面部位、用于匹配减震塔周边搭接件的铆接面部位和用于避让上摆臂运动的避让部位。

在上述技术方案的基础上，

所述螺母安装孔位于所述减震塔主体部的顶部；

所述螺母安装孔为3个，分别为第一螺母安装孔、第二螺母安装孔和第三螺母安装孔，且3个螺母安装孔在所述减震塔主体部的顶部沿圆周方向均匀分布。

在上述技术方案的基础上，所述安装过孔位于所述减震塔主体部顶部，且位于所述减震塔主体部顶部的正中心。

在上述技术方案的基础上，

所述第一安装台阶部位和第二安装台阶部位均位于所述减震塔主体部的内侧壁上；

所述第一安装台阶部位和第二安装台阶部位在减震塔主体部内侧壁上相对设置。

在上述技术方案的基础上，

所述安装面部位位于所述减震塔主体部内部的上方；

所述避让部位位于所述减震塔主体部内部的侧壁上。

在上述技术方案的基础上，

所述铆接面部位包括第一铆接面部位、第二铆接面部位、第三铆接面部位和第四铆接面部位；