[发明专利]一种前机舱结构及汽车

说明书

本发明涉及一种前机舱结构及汽车，其包括：第一轮罩总成与第二轮罩总成，所述第一轮罩总成与所述第二轮罩总成均开设有减震器安装孔，所述减震器安装孔用于安装减震器；组合杆总成，所述组合杆总成包括连接杆，所述连接杆的两端分别安装有第一连接补板与第二连接补板，所述第一连接补板及所述第二连接补板均开设有与所述减震器安装孔相对应的补板安装孔；所述第一连接补板贴合于所述第一轮罩总成，所述第二连接补板贴合于所述第二轮罩总成，且所述补板安装孔与所述减震器安装孔共用螺栓。本发明可在安装减震器时同步安装组合杆总成，减少了安装步骤，简化了轮罩总成结构，并通过组合杆总成提高了轮罩总成的动刚度及强度。

技术领域

本发明涉及汽车车架领域，特别涉及一种前机舱结构及汽车。

背景技术

目前，汽车对轻量化及美观要求越来越高，很多车型都取消了钣金焊接流水槽，采用塑料雨刮盖板，相比传统的钣金焊接流水槽，轻量化的塑料刮雨盖板会降低车身的弯曲、扭转刚度及碰撞性能，对整车性能影响较大。

相关技术中，通过在左右轮罩总成之间增加机舱横梁总成，以提高车辆机舱的弯曲、扭转刚度。

但是，由于横梁总成安装在轮罩总成处，而轮罩总成会安装减震器结构，造成轮罩总成结构复杂，同时整车性能对轮罩总成的动刚度及强度要求高，常通过加厚轮罩总成实现轮罩总成强度提升，进一步导致轮罩总成结构复杂，导致支撑横梁总成的安装空间小，轮罩总成处零件安装费时。

发明内容

本发明实施例提供一种前机舱结构及汽车，以解决相关技术中轮罩总成处安装零件多，结构复杂，支撑横梁总成安装空间小，支撑横梁安装困难的问题。

第一方面，提供了一种前机舱结构及汽车，其包括：第一轮罩总成与第二轮罩总成，所述第一轮罩总成与所述第二轮罩总成均开设有减震器安装孔，所述减震器安装孔用于安装减震器；组合杆总成，所述组合杆总成包括连接杆，所述连接杆的两端分别安装有第一连接补板与第二连接补板，所述第一连接补板及所述第二连接补板均开设有与所述减震器安装孔相对应的补板安装孔；所述第一连接补板贴合于所述第一轮罩总成，所述第二连接补板贴合于所述第二轮罩总成，且所述补板安装孔与所述减震器安装孔共用螺栓。

一些实施例中，所述组合杆总成还包括：支撑杆，所述支撑杆的两端分别为第一杆部与第二杆部，所述支撑杆还具有前围支撑部，其中前围支撑部位于所述支撑杆远离所述连接杆的一侧；所述第一杆部与所述第二杆部安装于所述连接杆，且所述第一杆部、所述第二杆部与所述连接杆形成三角形结构；所述前围支撑部用于安装于前围。

一些实施例中，所述组合杆总成还包括：连接板与安装板，所述连接板与所述支撑杆的一侧相贴合，而所述安装板与所述支撑杆的另一侧相贴合，所述连接板与所述安装板均用于安装于前围；所述连接板与所述安装板围成环抱空间，所述支撑杆穿过所述环抱空间，且所述环抱空间的截面大于所述支撑杆的截面。

一些实施例中，所述连接板与所述安装板均设置有前围安装部，所述前围安装部用于贴合前围，所述连接板的前围安装部与所述安装板的前围安装部之间形成钝角。

一些实施例中，所述支撑杆的两端的端面贴合于所述连接杆。

一些实施例中，所述连接杆与所述支撑杆均为型材，且所述连接杆与所述支撑杆的内部均设置有腔体。

一些实施例中，所述第一轮罩总成包括：第一轮罩主体；第一轮罩安装板，所述第一轮罩安装板安装于所述第一轮罩主体上，所述第一轮罩安装板上开设有所述减震器安装孔，所述第一轮罩安装板的一侧与所述第一连接补板相贴合，所述第一轮罩安装板的另一侧用于贴合所述减震器。