[发明专利]一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法

说明书

本申请属于风洞试验技术领域，特别涉及一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法。包括构建全机无动力模型，进行风洞试验，获取全机无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱无动力模型，对全机带假短舱无动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱带旋翼动力模型，对全机带假短舱带旋翼动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据；将全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据与全机带假短舱无动力状态气动力数据做差，得到全机带假短舱构型动力影响量气动力数据；将全机无动力状态气动力数据与全机带假短舱构型动力影响量气动力数据进行加和，得到全机动力影响量全量气动力数据。

技术领域

本申请属于风洞试验技术领域，特别涉及一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法。

背景技术

倾转旋翼飞机全机动力模拟风洞试验是一项非常复杂的特种风洞试验，其目的就是获得飞机不同模态下的全机气动特性数据及动力影响，为飞机的总体布局局设计、性能评估、操稳品质评估、载荷计算评估、控制率设计及过渡模态设计提供着重要的参考依据。

倾转旋翼飞机其特点是具有短距离或垂直起降能力，同时在空中巡航时转换成螺旋桨飞机又具有高速巡航的优势。为了得到倾转旋翼飞机带动力状态下全机不同模态气动特性数据，需要在飞机机翼两侧安装旋翼及动力装置进行动力模拟风洞试验。风洞试验是目前唯一有效的获取倾转旋翼飞机气动特性数据手段，需要通过带旋翼动力模拟风洞试验来获取直升机模态、过渡模态和螺旋桨飞机模态的气动力数据。倾转旋翼飞机特点是旋翼尺寸大、转速低，并且旋翼布置在机翼两端；进行带动力风洞试验时需要大扭矩低转速的电机驱动，目前暂无这类电机可供选择使用，只能使用大功率高转速电机通过转速器来降低输出转速满足风洞试验要求，但大功率电机的外形尺寸较大，很难直接安装到机翼上，同时原飞机发动机短舱尺寸较小，无法将大功率电机及减速器布置在里面，造成了倾转旋翼飞机动力模拟试验很难执行。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法，其特征在于，包括：

步骤一、构建全机无动力模型，对所述全机无动力模型进行风洞试验，获取全机无动力状态气动力数据；

步骤二、构建全机带假短舱无动力模型，对所述全机带假短舱无动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱无动力状态气动力数据；

步骤三、构建全机带假短舱带旋翼动力模型，对所述全机带假短舱带旋翼动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据；

步骤四、将所述全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据与所述全机带假短舱无动力状态气动力数据做差，得到全机带假短舱构型动力影响量气动力数据；

步骤五、将所述全机无动力状态气动力数据与所述全机带假短舱构型动力影响量气动力数据进行加和，得到全机动力影响量全量气动力数据。

在本申请的至少一个实施例中，步骤一中，所述全机无动力模型包括：机身、机翼、尾翼以及短舱。

在本申请的至少一个实施例中，所述全机无动力状态气动力数据中包括六个分量，分别为升力、阻力、侧向力、俯仰力矩、偏航力矩以及滚转力矩。

在本申请的至少一个实施例中，步骤二中，所述全机带假短舱无动力模型包括：机身、机翼、尾翼以及假短舱，其中，所述假短舱与所述机身不连接，所述假短舱包括外壳以及安装在外壳内的电机和天平，所述电机不转动。

在本申请的至少一个实施例中，所述全机带假短舱无动力状态气动力数据中包括六个分量，分别为升力、阻力、侧向力、俯仰力矩、偏航力矩以及滚转力矩。