[发明专利]摩托车的油电混合动力系统

说明书

本发明属于摩托车或电动车技术领域，具体涉及一种摩托车的油电混合动力系统，包括联动机构，其可在刹车的时候，断开后轮毂的动力；联动机构包括上拉索、下拉索、上刹车线、下刹车线；在刹车连杆被上刹车线拉动一定角度时，推动部抵靠在所述油门连杆上，并松开下拉索，释放油门。同时，装有传感器的线路板可以在刹车的时候，直接控制电磁离合器断开动力，电能驱动系统也断开动力，彻底停止动力的传递；操作手把上不再设计霍尔传感器等元件，彻底避免了由于密封不善导致雨水进入产生的故障。

技术领域

本发明属于摩托车或电动车技术领域，具体涉及一种摩托车的油电混合动力系统。

背景技术

混合动力摩托车，即在摩托车后轮轮毂上设置轮毂电机，通过内燃机及轮毂电机相互配合的方式来为摩托车提供动力，降低内燃机的使用频率，从而减少不必要的燃料消耗。

电动车可以在刹车的瞬间，切断电动机的动力，较为安全；摩托车的油门和刹车是互相独立的，不能在刹车的时候切断动力，必须在刹车的同时手动松开油门；

基于混合动力的摩托车，很多使用者之前使用的都是电动车，是没有刹车的时候松开油门的操作习惯；因此，有必要研究一种，适合混合动力的，在刹车的同时，自动释放油门的结构；

另外，CN104163226A公开了一种混合动力摩托车用后轮电机一体式结构，此种结构类似于电动车的轮毂电机，直接将轮毂电机安装在后轮的内部，虽然节省了减速机构，但由于轮毂电机位于车轮内部，若轮毂电机出现故障时，拆卸较为麻烦。

发明内容

本发明旨在提出一种结构简单，电能使用效率高，刹车时切断动力的混合动力摩托车。

本发明的目的是这样实现的：

摩托车的油电混合动力系统，包括汽油动力系统和电能动力系统，汽油动力系统和电能动力系统分别或共同带动摩托车主体的后轮毂；摩托车主体的操作手把上设置有油门组件和刹车组件；

在摩托车主体上还设置有联动机构，联动机构在刹车的时候，断开所述后轮毂的动力；

所述联动机构包括,

上拉索，其一端连接油门组件，另一端连接油门连杆的上侧部；

下拉索，其一端连接油门连杆的下侧部，另一端连接汽油动力系统的化油器；

上刹车线，其一端连接刹车组件，另一端连接刹车连杆的上侧部；

下刹车线，其一端连接前刹或后刹，另一端连接刹车连杆的下侧部；

油门连杆，其转动安装在摩托车主体上，并联接所述上拉索和下拉索；

刹车连杆，其转动安装在摩托车主体上，并联接所述上刹车线和下刹车线；刹车连杆的一侧设置有推动部，在刹车连杆被所述上刹车线拉动一定角度时，所述推动部抵靠在所述油门连杆上，并松开下拉索。

优选地，所述油门连杆的中部设置有第一被检测部，所述刹车连杆的中部设置有第二被检测部；

装有传感器的线路板，其检测第一被检测部和第二被检测部的位置，并控制电能动力系统的动作。

优选地，所述第一被检测部和第二被检测部均为磁铁，磁铁与线路板上的霍尔传感器配合。

优选地，所述摩托车主体的后部设置有减速箱，减速箱的箱体形成左侧平叉；箱体和右侧平叉配合安装后轮毂；

所述减速箱包括：

输入齿轮，其设置在减速箱内，并与所述汽油动力系统联接；输入齿轮的中部设置有输出轴；

固定轴，其固定在右侧平叉上；所述输出轴和固定轴沿同一轴线拼接并可相对转动，输出轴和固定轴拼接形成联轴；