[发明专利]一种重度混合动力系统及摩托车

说明书

本发明属于摩托车或电动车技术领域，具体涉及一种重度混合动力系统及摩托车，包括：后轮毂，其外圈用于安装轮胎；电机组件，其与所述后轮毂相连且位于后轮毂外侧；连接轴，其一端与所述后轮毂及电机组件相连；发动机，包括壳体，壳体通过所述连接轴与所述后轮毂相连；连接轴在一侧形成有第一连接端,第一连接端伸入所述壳体并通过传递组件连接至发动机；所述第一连接端与传递组件之间设有单向器，单向器上设有锁止机构。该锁止机构能够避免单向器打滑，更好地实现摩托车在爬坡、负重过大、路面状况不好等情况下进行加力。

技术领域

本发明属于摩托车或电动车技术领域，具体涉及一种重度混合动力系统及摩托车。

背景技术

小型摩托车的驱动通常是依靠内燃机进行驱动，内燃机设置在车架上，一般位于后轮前侧，内燃机的驱动力通过连接到曲柄轴的传动面以及传动皮带传递到离合器的从动皮带轮，当离合器外毂贴紧到离合器从动皮带轮时，通过离合器外毂将驱动力传递到变速器（也被称之为最终减速器），从而通过将变速器的输出轴组装到后轮中而将驱动力传递到后轮。

通常，小型摩托车主要用于城区内的邮政配送、食品配送以及小型物品配送等物流配送或短程移动，现有的小型摩托车作为动力源使用二冲程汽油内燃机或四冲程汽油内燃机。由于内燃机拥有较大的功率以及扭矩，因此可以使摩托车轻易地爬上陡坡。

但是，因为内燃机会在汽油燃烧的过程中排放出尾气并在加速时会从发动机发出较大的噪音，所以并不适合于在如公寓和住宅区等居住区域使用。另外，摩托车的行驶路面不仅包括较陡的上坡，还包括如平地或下坡路等路面，实际作为城区内的短距离移动、邮政配送、食品配送以及小型物品配送等目的使用的摩托车的行驶路面大部分都是平地，只有一部分是较陡的上坡或下坡路。当使用内燃机启动在上述行驶路面上行驶的踏板车时，会导致不必要的燃料消耗。这是因为即使是行驶在如平地或下坡路等不需要较大推进力的路面时，内燃机仍然会持续工作。

针对上述问题，市面上逐渐出现了一些混合动力摩托车，即在摩托车后轮轮毂上设置轮毂电机，通过内燃机及轮毂电机相互配合的方式来为摩托车提供动力，降低内燃机的使用频率，从而减少不必要的燃料消耗。另外，重度混合动力包括发动机自动起停、回馈制动、电动辅助、纯电驱动等模式，可根据路况自动选择电动输出还是燃油动力输入，采用的电机功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此重度混合车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要起动发动机，依靠电机可以完全胜任，在低速时就像一款纯电动汽车。而在急加速和爬坡运行工况下车辆需要较大的驱动力时，电机和发动机同时对车辆提供动力。随着电机、电池技术的进步，重度混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

如中国实用新型公告号CN212828921U提出的一种油电混合动力摩托车的电驱动结构，其通过电机及多级减速机驱动后轮进行转动，但直接将多级减速机与电机相连，使得整个电机结构复杂，并且多级减速机设置在后轮及车架外部，稳定性不高，容易因为磕碰导致损坏。又如发明专利申请公开号CN104163226A，公开了一种混合动力摩托车用后轮电机一体式结构，此种结构类似于电动车的轮毂电机，直接将轮毂电机安装在后轮的内部，虽然节省了减速机构，但由于轮毂电机位于车轮内部，若轮毂电机出现故障时，拆卸较为麻烦。另外，在发动机工作状态下，当需要电机组件加力时（如爬坡、负重过大、路面状况不好等情况下），控制器控制电机组件工作，电机组件的转速应当与发动机转速（指连接轴）一致，但普遍的工作状态下，电机组件的转速很难做到与发动机转速（指连接轴的转速）完全一致，且当电机组件的转速高于发动机转速、或者发动机转速不稳定下降时、或发动机减小油门时，此时会出现连接轴（电机组件直接带动）转速高于与单向器内齿槽（发动机带动）转速，从而单向器会产生打滑，而起不到加力作用。

发明内容

本发明旨在提出一种结构简单，在单向器上添加锁止机构以避免单向器产生打滑，并且能够结合使用电机驱动以及发动机驱动的重度混合动力系统及应用此种动力系统的摩托车。

本发明的目的是这样实现的：

一种重度混合动力系统，包括：