[发明专利]一种车载主动式燃油系统碳罐脱附系统

说明书

本发明公开了一种车载主动式燃油系统碳罐脱附系统，包括油箱，油箱上设有碳罐脱附系统，碳罐脱附系统内具有碳罐；碳氢浓度检测模块设置在碳罐脱附系统上，用于检测碳罐内碳氢的浓度；碳罐脱附电磁阀设置在碳罐和进气歧管的脱附管路之间；当碳氢浓度检测模块检测到碳罐中的碳氢浓度超过设定范围时，碳罐脱附电磁阀开启，碳罐内的碳氢分子被进气歧管真空脱附至发动机燃烧，发动机燃烧脱附碳罐，本发明通过碳氢浓度检测模块来主动监测碳罐内的碳氢浓度，实现主动脱附碳罐功能；碳氢浓度检测模块可以安装在碳罐、灰滤、碳罐至灰滤之间的管路、灰滤出气管等部位中，无需针对燃油系统碳罐脱附工况进行标定，可平台化推广，降低了标定工作量和标定费用。

技术领域

本发明涉及一种碳罐脱附系统，尤其涉及一种车载主动式燃油系统碳罐脱附系统。

背景技术

为应对全球气候变化，中国在碳中和和节能减排领域越来越重视，针对汽车排放制定的法规也越来越严格，前国家在大力推进小排量汽车和新能源汽车（含纯电动、混动、氢能源等），以实现碳中和和碳达峰的要求。

在新能源汽车领域，纯电动和氢能源车型目前由于受市场和技术限制，在短时间内仍然无法满足终端客户对整车续航安全方面的顾虑，这将决定小排量汽车和新能源混动车型在中短期内将会是汽车市场上的主力。但小排量汽车和新能源混动车型，由于分别在燃油系统排放领域受限于小排量发动机针对碳罐脱附体积小和纯电行驶模式无法脱附碳罐问题，即使通过整车标定能够在国家法规要求工况下可满足燃油系统蒸发排放要求，但是燃油系统仍然无法在整车全工况下满足蒸发排放要求。

目前传统燃油车型和新能源混动车型均采用通过标定后的被动脱附模式。市场目前被动脱附模式一般按照标定工况，将发动机脱附碳罐的工况时间点写入车载ECU程序内部，当车辆达到标定的碳罐脱附工况时，碳罐脱附电磁阀打开，发动机开始脱附碳罐（新能源混动车型发动机启动开始脱附碳罐）。这种被动式的碳罐脱附模式主要有两大弊端：

1.针对整车标定要求高，每一个车型与发动机均需要进行标定，无法进行平台化展开，标定费用高。

2.无法满足整车全工况模式，法规规定的工况可以通过标定满足，但特殊工况无法全不满足。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能主动监测碳罐内的碳氢浓度，实现主动脱附碳罐功能，确保整车全工况模式完全满足国家法规排放要求的车载主动式燃油系统碳罐脱附系统。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车载主动式燃油系统碳罐脱附系统，包括：

油箱，所述油箱上设有碳罐脱附系统，所述碳罐脱附系统与发动机相连，且，所述碳罐脱附系统内具有碳罐；

碳氢浓度检测模块，所述碳氢浓度检测模块设置在所述碳罐脱附系统上，用于检测碳罐内碳氢分子的浓度；

碳罐脱附电磁阀，所述碳罐脱附电磁阀设置在碳罐与进气歧管之间的脱附管路；

其中，当碳氢浓度检测模块检测到碳罐中的碳氢分子浓度超过设定范围时，所述碳罐脱附电磁阀开启，所述碳罐内的碳氢分子被进气歧管真空脱附至发动机内燃烧。

进一步的，所述碳罐脱附系统包括碳罐脱附组件和灰滤组件；

其中，所述碳罐脱附组件包括碳罐，所述碳罐上具有碳罐进气口、碳罐脱附口和碳罐出气口；所述碳罐进气口通过碳罐至油箱之间的管路与所述油箱相连；所述碳罐脱附口通过脱附管路与发动机相连；

所述灰滤组件包括灰滤，所述灰滤的一端与灰滤出气管相通，另一端通过碳罐至灰滤之间的管路与所述碳罐出气口相通。

进一步的，所述碳氢浓度检测模块设置在所述碳罐或灰滤内；所述碳氢浓度检测模块包括碳氢浓度传感器，所述碳氢浓度传感器设置在第一注塑壳体上；所述第一注塑壳体设置在碳罐或灰滤的上端。