[发明专利]一种商用车动力总成悬置隔振试验台架

说明书

本发明涉及一种商用车动力总成悬置隔振试验台架。其中，该试验台架包括底板、支撑架、滑臂机构和支撑件，支撑架设置在底板的上方，支撑架和底板之间通过多个可伸缩的支撑臂连接，以使支撑架可翻转设置，支撑架相对的两侧上分别开设有滑道，滑臂机构具有两个，每个滑臂机构的两端分别活动地连接在两个滑道中，以调整两个滑臂机构之间的距离，每个滑臂机构上均可滑动连接有两个支撑件，支撑件用于连接动力总成。本发明的试验台架可在实现悬置夹角、动力总成与整车水平坐标系夹角等参数的方便调节功能的同时满足动力总成本体振动、隔振性能等试验的需求，具有很好的实用价值。

技术领域

本发明属于汽车试验设备技术领域，尤其涉及一种商用车动力总成悬置隔振试验台架。

背景技术

现有商用车动力总成由于重量及体积问题，悬置系统一般按照不同的位置及形式(平置或斜置)进行布置，且由于整车空间布置要求，动力总成要与整车水平坐标系有一定角度，而这些布置参数(布置位置、悬置角度、动力总成要与整车水平坐标系的夹角等)会直接影响动力系统的本体振动及隔振性能。因此在商用车车型开发之处需要对动力总成本体振动及悬置隔振性能进行测试，以便确定动力总成振动量是否满足需求及优化动力悬置系统隔振能力。

现有的商用车动力总成测试台一般在试验开始前根据布置要求选用不同高度的支架固定在顶板上，同时在支架上部制作不同角度工装夹具，然后将悬置安装在夹具上，试验开始后将动力总成通过悬置吊装在支架上，最后在发动机本体及悬置支架上布置振动传感器，以此进行动力总成本体振动及隔振性能试验。现有的测试台架存在以下缺点：1、通用性差，每次需要根据动力布置形式及尺寸重新布置新的台架；2、在试验过程中，调整悬置夹角、动力总成与整车水平坐标系夹角等参数困难；3、试验台架部件(支撑、工装等)笨重，安装需浪费大量时间。

因此，设计一套适用于大部分动力总成的试验需求的试验，能够快速方便的调节悬置夹角、动力总成与整车水平坐标系角度等参数具有重要意义。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种商用车动力总成悬置隔振试验台架，在实现悬置夹角、动力总成与整车水平坐标系夹角等参数的方便调节功能的同时满足动力总成本体振动、隔振性能等试验的需求。

本发明提供了一种商用车动力总成悬置隔振试验台架，其特征在于，包括：

底板；

支撑架，设置在所述底板的上方，所述支撑架和所述底板之间通过多个可伸缩的支撑臂连接，以使所述支撑架可翻转设置，所述支撑架相对的两侧上分别开设有滑道；

两个滑臂机构，每个所述滑臂机构的两端分别活动地连接在两个所述滑道中，以调整两个所述滑臂机构之间的距离；

用于连接动力总成支撑件，每个所述滑臂机构上均可滑动连接有两个所述支撑件。

优选的，所述支撑架的底部设置有多个支座，所述支座与所述支撑臂对应设置，每个所述支座均与对应的所述支撑臂铰接连接。

优选的，所述支撑架的一侧设置有第一角度仪。

优选的，所述滑臂机构包括：

架体，所述架体上开设有滑槽；

两根电液推杆，两根所述电液推杆相对设置在所述滑槽的两端；

两个液压阀，两个所述液压阀均固定设置在所述架体上，两个所述液压阀分别用于控制两根所述电液推杆的伸缩；

两根螺柱，两根螺柱分别设置在所述架体的两端，两根所述螺柱分别与两个所述滑道活动连接；

两个锁止螺母，两个所述锁止螺母分别设置在两根所述螺柱远离所述架体的一端，所述锁止螺母可拆卸的顶靠在所述支撑架的一侧。

优选的，所述架体上设置有第二角度仪。