[发明专利]一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置

权利要求书

1.一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部两侧固定设有车轴定位套筒(10)，两个所述车轴定位套筒(10)的内壁分别活动连接有后驱转轴(2)和前驱转轴(3)，所述后驱转轴(2)和前驱转轴(3)的两端外壁固定设有车轮固定盘(5)，所述车轮固定盘(5)的一侧内壁固定设有刹车盘(4)，所述前驱转轴(3)的两侧外壁固定设有第一刹车导轮(11)，所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个液压推杆(12)，两个所述液压推杆(12)的顶部一侧外壁固定设有轴承套筒(13)，两个所述轴承套筒(13)的内壁活动连接有传动杆(14)，所述传动杆(14)的两侧外壁固定设有传动导轮(15)，两个所述第一刹车导轮(11)的中轴线和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上，所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个固定块(16)，两个所述固定块(16)的顶部一侧固定设有第一轴承(17)，两个所述第一轴承(17)的内壁固定设有第二轴承(18)，两个所述第二轴承(18)的内壁活动连接有一个减速杆(19)，所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有第二刹车导轮(20)，所述第二刹车导轮(20)和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上，所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有配重减速盘(21)，所述减速杆(19)的一侧外壁固定设有大尺寸皮带轮(22)，所述底座(1)的顶部一侧固定设有发电机(23)，所述发电机(23)的输出轴固定设有输入皮带轮(24)，所述大尺寸皮带轮(22)和输入皮带轮(24)的外壁套接有皮带条，所述大尺寸皮带轮(22)的直径大于输入皮带轮(24)的直径，所述后驱转轴(2)的一侧外壁固定设有后驱齿轮(6)，所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电动机(7)，所述电动机(7)的输出轴固定设有启动齿轮(8)，所述后驱齿轮(6)和启动齿轮(8)啮合，所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电池组(9)，所述电池组(9)通过变速器和电动机(7)电性连接，所述电池组(9)通过逆变器和发电机(23)电性连接，所述第一刹车导轮(11)和第二刹车导轮(20)的大小相等，所述传动导轮(15)的两侧外壁和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁轮廓相适配。

2.根据权利要求1所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于，还包括如下操作步骤：电动汽车需要行驶时，通过电池组(9)使用调速器带动电动机(7)开始工作，电动机(7)带动启动齿轮(8)开始旋转，启动齿轮(8)带动后驱齿轮(6)旋转，后驱齿轮(6)带动后驱转轴(2)旋转，后驱转轴(2)带动车轮固定盘(5)旋转，使电动汽车行驶在路面上；电动汽车需要刹车时，首先需要降低汽车的行驶速度，此时通过液压推杆(12)降低轴承套筒(13)的高度，轴承套筒(13)内壁设有的传动杆(14)降低传动导轮(15)，传动导轮(15)的外壁分别和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁啮合，此时前驱转轴(3)带动第一刹车导轮(11)旋转，第一刹车导轮(11)带动传动导轮(15)旋转，传动导轮(15)带动第二刹车导轮(20)旋转，第二刹车导轮(20)旋转过程中能够带动减速杆(19)和配重减速盘(21)旋转，通过旋转的配重减速盘(21)能够消耗车辆行驶的大量能量，以此降低汽车的车速，汽车速度降低后通过液压推杆(12)升高传动杆(14)，停止第一刹车导轮(11)、传动导轮(15)和第二刹车导轮(20)的贴合状态，此时通过减速杆(19)本身旋转的势能配合第一轴承(17)与第二轴承(18)，能够使减速杆(19)长时间保持高速旋转，减速杆(19)旋转过程中带动大尺寸皮带轮(22)旋转，大尺寸皮带轮(22)通过皮带条带动输入皮带轮(24)旋转，输入皮带轮(24)旋转时发电机(23)开始工作产生电力，发电机(23)通过逆变器将电力输入到电池组(9)内，以便于回收汽车刹车时消耗的能量，延长电动车辆的续航能力，然后通过刹车盘(4)工作和车轮固定盘(5)贴合，进一步降低电动汽车的行驶速度，直至电动汽车静止，通过减速杆(19)两端设有的配重减速盘(21)以便于消耗汽车行驶的动能，在汽车进 行刹车时配合刹车盘(4)使用，刹车效果好，能够降低刹车盘(4)刹车时产生的负荷，能够提高刹车盘(4)的使用寿命。