[发明专利]车钩伸缩装置和车钩

说明书

本发明公开了一种车钩伸缩装置和车钩，所述车钩伸缩装置包括：壳体、牵引杆和止挡机构，所述牵引杆沿前后方向可伸缩地插接于所述壳体内，所述牵引杆中位于所述壳体内的部分包括限位结构，所述限位结构包括面向前方的第一配合面和面向后方的第二配合面；所述止挡机构设于所述壳体上，所述止挡机构适于伸入所述壳体内并止挡所述第一配合面以限位所述牵引杆于缩回位置，所述止挡机构适于伸入所述壳体内并止挡所述第二配合面以限位所述牵引杆于伸出位置。根据本发明实施例的车钩伸缩装置，可以简化车钩伸缩装置的结构，并提高稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车钩伸缩装置和具有该车钩伸缩装置的车钩。

背景技术

钩缓装置是铁道车辆基本部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、提高车辆安全性、改善车辆舒适性能的作用。

伸缩式钩缓装置不工作时，处在高速动车组头车的导流罩内以减小列车运行中的空气阻力等，需要连挂时则从导流罩内伸出以便列车间实现连接。目前高速动车组在用的伸缩式钩缓装置均为国外产品，价格较高，供货周期较长，尤其是备品备件的供应方面；为解决伸缩式钩缓装置受制于国外的现状，填补国内空白，进行伸缩式钩缓装置的研制。伸缩式钩缓装置中的关键技术就是伸缩机构和伸缩到位锁定及解除锁定功能。

目前国内掌握车钩伸缩技术的仅有几家公司，国内设计车钩伸缩装置的专利也极为有限，伸缩和锁定结构复杂。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种车钩伸缩装置，可以简化车钩伸缩装置的结构，并提高稳定性。

本发明的另一目的在于提出一种具有该车钩伸缩装置的车钩。

根据本发明实施例的车钩伸缩装置，包括：壳体、牵引杆和止挡机构，所述牵引杆沿前后方向可伸缩地插接于所述壳体内，所述牵引杆中位于所述壳体内的部分包括限位结构，所述限位结构包括面向前方的第一配合面和面向后方的第二配合面；所述止挡机构设于所述壳体上，所述止挡机构适于伸入所述壳体内并止挡所述第一配合面以限位所述牵引杆于缩回位置，所述止挡机构适于伸入所述壳体内并止挡所述第二配合面以限位所述牵引杆于伸出位置。

根据本发明实施例的车钩伸缩装置，可以简化车钩伸缩装置的结构，并提高稳定性。

另外，根据本发明上述实施例的车钩伸缩装置，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述止挡机构包括第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件被构造成适于向后倾斜伸入所述壳体内以限位所述牵引杆于缩回位置，所述第二止挡件被构造成适于向前倾斜伸入所述壳体内以限位所述牵引杆于伸出位置。

可选地，所述第一止挡件可转动地与所述壳体相连，所述第二止挡件可转动地与所述壳体相连。

可选地，所述第一止挡件的端部具有第一弧形面，所述第一配合面与所述第一弧形面形状适配。

可选地，所述第二止挡件的端部具有第二弧形面，所述第二配合面与所述第二弧形面形状适配。

可选地，所述第一弧形面的中心轴与所述第一止挡件的旋转中心轴重合。

可选地，所述第二弧形面的中心轴与所述第二止挡件的旋转中心轴重合。

可选地，所述第一弧形面的中心轴与所述第一止挡件的旋转中心轴错开，且所述第一弧形面的中心轴相对于所述第一止挡件的旋转中心轴靠近所述壳体的内部空间。

可选地，所述第二弧形面的中心轴与所述第二止挡件的旋转中心轴错开，且所述第二弧形面的中心轴相对于所述第二止挡件的旋转中心轴靠近所述壳体的内部空间。

可选地，所述第一止挡件的端部还具有第一凸部，所述第一凸部适于止挡于所述限位结构外侧以限位所述第一止挡件。