[发明专利]一种船舶驱动系统用加强轴

说明书

本发明公开了一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体，所述轴体的上方套接有花键，在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔，在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔，第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝，所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔，所述轴体包括内轴套和外轴套，在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网，在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋，在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋，相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋，所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵，且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。本结构提高轴体强度。

技术领域

本发明涉及轴的技术领域，具体为一种船舶驱动系统用加强轴。

背景技术

轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，被广泛应用于很多地方，利于船舶驱动系统中。

船舶驱动系统是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备，在船舶的主动力装置中需要驱动船舶桨叶工作因此会带有电机，而电机输出必然配备连接轴，而连接轴在使用过程中必须具有足够的强度以及耐久性，而目前的船舶驱动系统用的轴整体结构强度低，故此需要改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶驱动系统用加强轴，以解决上述背景技术中提出的整体结构强度低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶驱动系统用加强轴，包括轴体，所述轴体的上方套接有花键，在轴体的外壁沿轴体长度方向依次间隔排布有一个以上的螺纹孔，在花键上设置有与螺纹孔对齐的第一通孔，第一通孔内插接有一个与其中一个螺纹孔螺纹连接的锁紧螺丝，所述花键的上方环形设置有一个以上的固定孔，所述轴体包括内轴套和外轴套，在内轴套与外轴套之间设置有加强钢丝网，在外轴套的内部环形嵌入有一个以上的第一加强筋，在内轴套外环形设置有一个以上的第二加强筋，相邻两个所述的第一加强筋之间设置有一个所述的第二加强筋，所述第二加强筋与相邻的两个第一加强筋相抵，且所述第一加强筋与第二加强筋沿轴体长度方向沿伸。

作为优选，为了提高加强效果，所述的内轴套内部设置有由多根金属棒组成的第四加强筋，进一步，所述外轴套从内到外依次设置有导热层、铜粉耐磨层、第一钢板层、防水密封层、氟树脂层、散热层和氧化锌层；所述散热层是由作为主体的多孔纤维组成的网层和涂覆在网层表面的气凝胶组合而成的。

进一步，为了提高整体强度，所述的内轴套包括从内到外依次设置第二钢板层、隔热层和第一阻燃层。

进一步，为了提高阻燃性，在第一加强筋的外侧设置有第二阻燃层。

进一步，为了提高防腐性，所述的氧化锌层的外侧设置有防腐层。

进一步，所述防腐层的厚度为1-4mm。

进一步，为了提高整体强度，在轴体的上下端部均设置有沿伸环，在上下两个沿伸环之间设置有一个以上的第三加强筋，所述第三加强筋环形分布在所述的轴体外侧。

进一步，所述气凝胶的孔隙率为35～40％。

进一步，第一钢板层包括按照以下份数配比的原料：钢筋粉末80-90份、镍1-2份、铬3-5份、复合稀土0.5-1份、铁1-1.5份、防腐剂0.1-0.5份。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明的整体强度更强，而且具有防腐、隔热的效果。

附图说明