[发明专利]一种无框车门C柱密封结构

说明书

本发明公开了一种无框车门C柱密封结构，包括C柱钣金和后门三角窗，C柱钣金和后门三角窗位于后车门后方，C柱钣金与车身的车顶纵梁相连，后门三角窗的玻璃前缘设有C柱密封条，C柱钣金与后门三角窗的玻璃间设有密封条导轨，C柱密封条安装在密封条导轨上，密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，C柱密封条上设有第一唇边和第二唇边，关闭的后车门上的后门玻璃升起时，后门玻璃后缘与第一唇边挤压密封，后门玻璃内侧与第二唇边挤压密封。借助于本发明的技术方案，后车门关闭，后门玻璃升起时，第一唇边、第二唇边分别与后门玻璃配合，形成两道密封，加强密封效果，提升NVH性能，并提高C柱与车顶纵梁结合部的防水效果。

技术领域

本发明涉及一种车体密封结构，更具体地说，它涉及一种无框车门C柱密封结构。

背景技术

随着汽车市场的不断发展，无框车门的应用逐渐增多，而无框车门当前存在的主要问题为结构复杂，且NVH性能差，密封性不佳等，导致漏风漏雨的事情经常发生。车身C柱对应后排座位，C柱密封性的好坏直接影响后排乘客舒适性感知。目前市场上无框车门主要以整体式密封结构为主，仅有一道密封，且整圈密封由多个断面组成，C柱与环境匹配性比较差，密封级数比较少，导致局部密封不严，从而影响整车NVH性能。另外，C柱与车顶纵梁形成夹角，车顶纵梁较长，为控制成本及提高生产效率，车顶纵梁上的长密封条较长一般通过挤出方式连续加工成型然后裁切，而C柱密封条则另外单独加工，这样车顶纵梁密封条、C柱密封条在车身上安装时难免在C柱前缘与车顶纵梁下缘结合部配合并形成接缝，下雨时如果C柱前缘与车顶纵梁下缘结合部粘附的雨水不能及时排走，容易在接缝处长时间存留积蓄，进而断续流出，无序流动，极易进入车内。同样，后门玻璃下降后，淋过雨的车顶纵梁上的残留水滴也有可能顺着C柱流下，进而不受控地随时滴落在车内，污染车内环境，给用户造成不良体验。因此现有的C柱密封结构仍有需要改进之处。公开号为CN110920364A的发明专利公开了一种汽车后门窗框C柱密封结构，包括C柱装饰盖板、C柱密封条、侧围角窗总成和后门钣金总成，所述C柱装饰盖板安装于后门钣金总成上，所述C柱密封条卡接于C柱装饰盖板上，所述C柱密封条包括条体、卡块、辅助固定块、密封披风和外观披风，所述C柱装饰盖板上开设有卡槽，所述卡块卡接于卡槽内，所述辅助固定块卡接于C柱装饰盖板上，C柱密封条通过一体挤出的卡接结构固定在C柱装饰盖板上，整个C柱密封条与盖板从上到下均为等截面，增强了密封性能，同时也使装配过程更便捷，整个C柱密封条依靠密封披风与侧围角窗总成搭接密封，从而起到挡水、挡灰的作用，同时提升了NVH性能和外观质量。但是该发明的技术方案未涉及C柱与车顶纵梁结合部、C柱与后门三角窗结合部的防水改进。

发明内容

现有的无框车门与C柱间的匹配比较简单，缺少可靠的密封结构，极易导致局部密封不严，影响整车NVH性能，同时C柱与车顶纵梁结合部的防水性能也有欠缺，为克服这些缺陷，本发明提供了一种可在无框车门与C柱间形成可靠密封，提高整车NVH性能，同时提高C柱与车顶纵梁结合部的排水效果的无框车门C柱密封结构。

本发明的技术方案是：一种无框车门C柱密封结构，包括C柱钣金和后门三角窗，C柱钣金和后门三角窗位于后车门后方，C柱钣金与车身的车顶纵梁相连，后门三角窗的玻璃前缘设有C柱密封条，C柱钣金与后门三角窗的玻璃间设有密封条导轨，C柱密封条安装在密封条导轨上，密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，C柱密封条上设有第一唇边和第二唇边，关闭的后车门上的后门玻璃升起时，后门玻璃后缘与第一唇边挤压密封，后门玻璃内侧与第二唇边挤压密封。密封条导轨固定在后门三角窗的玻璃上，利用玻璃的刚性，提升密封条导轨刚性，C柱密封条安装在密封条导轨和后门三角窗玻璃之间，确保后门玻璃在升降过程中C柱密封条保持牢固，同时第一唇边、第二唇边与后门玻璃形成两道密封，保证密封性。