[发明专利]一种飞机电控式尾撑收放系统及控制方法

说明书

本申请属于飞机尾撑收放技术领域，特别涉及一种飞机电控式尾撑收放系统及控制方法。系统包括：尾撑包括左尾撑以及右尾撑，左尾撑以及右尾撑均设置在机身后下部，左尾撑以及右尾撑均配置有液压作动筒和尾撑上位锁；尾撑控制面板上设置有尾撑控制开关、尾撑倾斜指示灯以及尾撑上锁指示灯；控制阀包括尾撑收放电磁阀、尾撑伸缩电磁阀以及尾撑上位锁手动阀，尾撑收放电磁阀分别与尾撑控制开关、尾撑上位锁手动阀以及起落架轮载信号获取模块电连接，尾撑伸缩电磁阀与液压作动筒电连接；微动电门包括尾撑倾斜微动电门以及尾撑缩短微动电门；后2机电二次配电装置尾撑控制模块，用于为所述尾撑控制开关、所述控制阀以及所述微动电门供电。

技术领域

本申请属于飞机尾撑收放技术领域，特别涉及一种飞机电控式尾撑收放系统及控制方法。

背景技术

尾撑是飞机结构的重要组成部分，关系到飞机的空中飞行安全和机组、地面装载的安全。从尾撑故障统计数据分析得出，飞机尾撑的故障模式主要有：不能放下或收起、指示故障、控制失效、人为误动作等几种，这些故障直接影响尾撑系统的可靠性。

现有技术中，控制尾撑系统的液压电磁阀不能长期供电，在尾撑放下时容易断电，不能保压，产生自然落下的故障。并且，左右尾撑开关各自独立，使得左右尾撑控制不同步。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种飞机电控式尾撑收放系统及控制方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

本申请的第一个方面提供了一种飞机电控式尾撑收放系统，包括：

尾撑，包括左尾撑以及右尾撑，所述左尾撑以及所述右尾撑均设置在机身后下部，所述左尾撑以及所述右尾撑均配置有液压作动筒和尾撑上位锁；

尾撑控制面板，所述尾撑控制面板上设置有尾撑控制开关、尾撑倾斜指示灯以及尾撑上锁指示灯；

控制阀，所述控制阀包括尾撑收放电磁阀、尾撑伸缩电磁阀以及尾撑上位锁手动阀，所述尾撑收放电磁阀分别与所述尾撑控制开关、所述尾撑上位锁手动阀以及起落架轮载信号获取模块电连接，所述尾撑伸缩电磁阀与所述液压作动筒电连接；

微动电门，所述微动电门包括尾撑倾斜微动电门以及尾撑缩短微动电门，所述尾撑倾斜微动电门分别与所述尾撑收放电磁阀以及所述尾撑伸缩电磁阀电连接，所述尾撑缩短微动电门分别与所述尾撑收放电磁阀以及所述尾撑伸缩电磁阀电连接；

后2机电二次配电装置尾撑控制模块，用于为所述尾撑控制开关、所述控制阀以及所述微动电门供电。

在本申请的至少一个实施例中，所述左尾撑以及所述右尾撑的液压作动筒均由液压能源系统供压。

在本申请的至少一个实施例中，所述尾撑控制开关采用加保护盖上下扳动带中立位置的3位开关。

本申请的第二个方面提供了一种飞机电控式尾撑收放控制方法，基于如上所述的飞机电控式尾撑收放系统，包括：

尾撑放下过程：当尾撑收放电磁阀同步收到尾撑控制开关放下信号、尾撑上位锁手动阀开启信号以及起落架轮载信号时，尾撑收放电磁阀放下通电，当尾撑收放电磁阀放下到位后，尾撑倾斜微动电门触发，控制尾撑伸缩电磁阀开启，液压作动筒控制尾撑使得左尾撑以及右尾撑同步伸长，

当液压压力到达21兆帕之后，尾撑放下完成，手动尾撑控制开关回中立；或，

当液压作动筒的支柱倾斜大于7度时，尾撑倾斜微动电门向尾撑控制面板发送告警信号，尾撑控制面板通过尾撑倾斜指示灯告警，直接手动尾撑控制开关回中立；