[发明专利]一种回流燃烧室机匣头部结构

说明书

本发明公开了一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴，并通过燃油喷嘴连接设置于机匣壳体内部的火焰筒，所述头部结构包括机匣壳体，通过安装在机匣壳体上的所述燃油喷嘴连接火焰筒；本发明在安装段壳体的内部设有为C形腔体，整体结构简单，方便进行拆装，且C形腔体的内壁相比于传统头部结构为敞口式设置，可以有效避免多余的燃油和砂尘沉积在C形腔体的内部，方便进行后期维护。引流锥的顶部端面与机匣壳体之间存在一定的倾斜角度，引流锥会对燃烧室机匣壳体内部的气流通道引入的助燃气体进行引导，在C形腔体的端面形成气帘，对燃烧室机匣头部的气流流向进行调节限制，减少对燃烧室机匣头部的气流扰动。

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，特别涉及一种回流燃烧室机匣头部结构。

背景技术

燃气轮机回流燃烧室一般由燃烧室的机匣壳体11、火焰筒2和燃油喷嘴5组成，参考图1所示，燃烧室外的机匣壳体1的主要作用为传力、承受机匣壳体1的内外压差，并和火焰筒2一起形成燃烧室内空气流动的通道，因此燃烧室外的机匣壳体1的内型面对回流燃烧室性能影响很大。

现有的回流燃烧室机匣头部结构中，为了形成稳定的火焰筒头部外流场，保证燃烧室部件出口温度场满足设计要求，需要在回流燃烧室机匣头部安装导流板106，以引导附近的气流不受燃烧室机匣头部壁面扰动。导流板106采用两条焊缝焊接的方式固定在燃烧室机匣头部，其缺点之一是焊接结构容易引起机匣变形，不利于燃烧室的加工成型；其二是导流板106与机匣头部的腔体间容易产生燃油、砂尘积累，且由于腔体空间狭小，难以清除。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴，并通过燃油喷嘴连接设置于机匣壳体内部的火焰筒，所述头部结构包括：

机匣壳体，通过安装在所述机匣壳体上的所述燃油喷嘴连接火焰筒；其中，

所述机匣壳体包括水平段壳体、安装段壳体和竖直段壳体，所述水平段壳体的末端通过安装段壳体与竖直段壳体相连，所述水平段壳体的内壁与安装段壳体的连接处设有引流锥，所述引流锥安装位置的壁面厚度大于安装段壳体的内壁厚度。

优选的，所述安装段壳体的内部设有为C形腔体，用于形成燃油喷嘴的安装空间。

优选的，所述安装段壳体的外壁设有安装平台，所述安装平台预设贯穿所述安装段壳体的通孔，用于固定安装所述燃油喷嘴。

优选的，所述燃油喷嘴通过燃烧总管与发动机的供油单元连通。

优选的，所述机匣壳体的内壁与火焰筒外壁之间设有气流通道，且所述气流通道与C形腔体相互连通。

优选的，所述气流通道内固定设置有扩压器，用于稳定通过气流通道的助燃气体的气流速度。

优选的，所述火焰筒还包括设置在火焰筒输入端的涡流器组件；

所述燃油喷嘴的输出端通过涡流器组件与火焰筒相连，所述涡流器组件用于向火焰筒内部输送助燃气体。

优选的，预设引流锥的顶部端面沿锥面倾斜方向设有锥型母线，锥形母线与发动机中心轴线夹角设为A1，且45°A190°。

优选的，预设引流锥到火焰筒的最小距离为L1，预设引流锥的锥体顶点到机匣壳体内壁的垂直距离为L2，且L1≥4L2。

优选的，所述水平段壳体与安装段壳体的外壁连接处呈弧形结构，用于支撑发动机腔体。