[发明专利]碳载量模型修正方法、装置及存储介质

说明书

本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，该方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，并根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。

技术领域

本申请涉及工业领域，尤其涉及一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质。

背景技术

目前，增加颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)成为当前发动机满足颗粒物排放的最简单也最行之有效的方法。随着DPF收集到的微粒越来越多，就会导致后处理背压升高，影响发动机的性能。在后处理喷入柴油，通过柴油机氧化催化器(DieselOxidation catalyst，简称DOC)的氧化作用提升DPF的入口温度，利用高温将DPF中的碳颗粒烧掉，这个过程就是DPF再生。DPF再生的关键触发点就是DPF的碳载量，也就是DPF内部捕捉的碳颗粒质量。由于发动机实际工作状况复杂，很难依据碳载量模型进行DPF再生的准确判断，所以需要引入合适的修正因子进行碳载量模型的修正，以提升DPF再生控制的准确性。

在相关技术中，发明人发现：确定修正因子的输入参数较多且计算复杂，因此，难以保证修正因子在实际路况使用的准确性，不准确的碳载量可能会带来发动机耗油增加及DPF烧毁的风险。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质。

第一方面，本申请提供了一种碳载量模型修正方法，包括：

获取第一碳载量，第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

根据修正因子，修正碳载量模型。

一种可能的实施方式中，上述根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，可以包括：将实际再生峰值温度与目标再生峰值温度的商作为碳载量的修正因子。

一种可能的实施方式中，上述根据修正因子，修正碳载量模型，可以包括：确定修正因子是否大于目标阈值；若修正因子大于目标阈值，则通过修正因子增大通过碳载量模型测定的碳载量；若修正因子小于目标阈值，则通过修正因子减小通过碳载量模型测定的碳载量。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正方法还可以包括：在确定第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据再生温度峰值脉谱图的碳载量标定DPF再生门槛。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正方法还可以包括：若控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件不一致，则当第一碳载量值增加碳载量步长时，执行确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，碳载量步长为再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。