[发明专利]一种飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法

说明书

本发明公开了一种飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法，检测的时候，利用棘轮扳手与中心轴相配合，将棘轮扳手套在中心轴的左端，转动棘轮扳手就可实现对篦齿盘模拟端，转子、导向器模拟端和火焰筒模拟端360°的转动，利用篦齿盘涡流检测专用探头和孔探仪沿第一检测孔、第二检测孔、第三检测孔、第四检测孔、第五检测孔插、第六检测孔和底漆检测孔，依次对篦齿盘、转子叶片和导向器叶片进行检测，本发明规范了飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法的步骤，方便学员按序训练，不容易造成设备损坏尤其是探头卡滞，能够提高教学训练效果，减少有效训练时长。

技术领域

本发明属于航空无损检测领域，具体涉及一种飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法。

背景技术

无损检测是航空维修工作的重要组成部分，是控制飞机、发动机零件的质量、保证飞机安全飞行的重要技术手段，根据发动机《使用维护技术手册》规定，进气道、整流锥、进气导向器、高低压压气机工作叶片和整流叶片、高低压涡轮工作叶片和整流叶片、火焰筒等均需使用孔探仪进行间接目视检测；第九级篦齿盘均压孔需使用专用涡流探伤仪配合孔探仪进行检测。

《飞机维护规程》规定，孔探检测和篦齿盘检测工作均作为航空兵部队的周期性工作，其中孔探检测周期为25±2小时，篦齿盘检测，新发动机前50小时为10±3，后50小时为25±2，检测频率非常高，因此，作为无损检测专业学员，必须牢固掌握以上工作。

然而，由于真实发动机昂贵、稀缺，可用于教学的少之又少，面对巨大的学习需求，实际教学中，因无发动机，教员可能只能讲讲原理，学员根本没有操作的机会；稍好的情况是，有一台发动机，全班学员三四十人围着训练；如此训练，不仅效率低，而且由于发动机结构复杂，学员没有任何经验，如果没有一个明确的检测方法，非常容易造成设备损坏尤其是探头卡滞，严重影响教学训练效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够方便学员训练，提高教学质量的一种飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法。

本发明为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测模拟检测方法，包括以下步骤：

S1：将飞机发动机孔探和篦齿盘涡流检测一体化模拟训练装置放置在预定的位置，并检查第一检测孔、第二检测孔、第三检测孔、第四检测孔、第五检测孔、第六检测孔和第七检测孔是否完整通畅；

S2：将篦齿盘涡流检测专用仪器和专用探头连接好，将孔探仪、连接光缆和对应光学探头连接好，并打开涡流检测专用仪器和孔探仪；

S3：模拟篦齿盘端检测：

A、利用篦齿盘检测专用试块校准篦齿盘涡流检测专用仪器；

B、推动篦齿盘涡流检测专用探头的推销，将探头拉直，沿第一检测孔和第二检测孔进入一体化模拟训练装置，然后松开推销，使探头端部弯曲；

C、打开孔探仪，将孔探仪光缆沿第一检测孔和第三检测孔进入发动机，调整孔探仪角度，使其视角对准篦齿盘；

D、将棘轮扳手套在篦齿盘端左侧的中心轴上并轻轻转动，使预定的均压孔转动到篦齿盘专用探头附近；

E、在孔探仪光源的照射下，调整篦齿盘专用探头，使其进入该均压孔；

F、固定探头位置，观察篦齿盘专用仪器屏幕显示信号是否进入报警框，若进入报警框，将信号图像保存；若没进入报警框，则保存；

G、利用棘轮扳手转动中心轴，从而转动篦齿盘，按S3A-F所示步骤，依次检测剩余均压孔，直至检查完剩余的均压孔。

S4：模拟转子、导向器模拟端检测：

A、采用旋转法目视检测训练：