[发明专利]一种车用动力电池回收方法及其回收系统在审
申请号: | 202111134269.5 | 申请日: | 2021-09-27 |
公开(公告)号: | CN113829942A | 公开(公告)日: | 2021-12-24 |
发明(设计)人: | 宫雪峰 | 申请(专利权)人: | 宫雪峰 |
主分类号: | B60L53/80 | 分类号: | B60L53/80;B60L50/60;H01M10/54 |
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地址: | 100089 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 动力电池 回收 方法 及其 系统 | ||
一种车用动力电池回收方法及其回收系统,用于为电动汽车适配动力电池,包括以下回收步骤:根据待处理的电动汽车的型号确定其各部件组成;确定所述各部件在电动汽车正常运行时所起的作用,并根据所述作用设定各部件的权重值,所述各部件不包括动力电池;检测所述各部件的剩余性能,并记录所述剩余性能;根据各部件的权重值以及剩余性能计算所述电动汽车的平均剩余性能;检测所述动力电池的剩余性能;判断所述动力电池的剩余性能是否小于所述平均剩余性能;若是,提取出与所述平均剩余性能相匹配的备用动力电池;将所述电动汽车的原动力电池替换为所述备用动力电池,并回收所述原动力电池,更换后的动力电池能够与电动汽车其他部件达成统一寿命。
技术领域
本发明涉及动力电池领域,特别涉及一种车用动力电池回收方法及其回收系统。
背景技术
电动汽车所用的是由多个电池单体构成的动力电池组,它是由数百个电性能一致性较好的动力电池组成。动力电池决定着电动汽车的性能,当动力电池组的性能下降到一定程度后,为了保障电动汽车的行驶需要和安全需要,应及时更换动力电池。
除了动力电池性能下降以外,电动汽车的其余各部件也会有不同程度的性能下降,现有的更换动力电池会直接更换全新的动力电池,这样新的动力电池就会搭配其他陈旧的部件,当所有部件剩余性能不一时,可能就会导致后续多次更换新部件。
发明内容
发明目的:为了克服背景技术中存在的缺点,本发明实施例提供了一种车用动力电池回收方法及其回收系统,能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。
技术方案:
一种车用动力电池回收方法,用于为电动汽车适配动力电池,包括以下回收步骤:
根据待处理的电动汽车的型号确定其各部件组成;确定所述各部件在电动汽车正常运行时所起的作用,并根据所述作用设定各部件的权重值,所述各部件不包括动力电池;检测所述各部件的剩余性能,并记录所述剩余性能;根据各部件的权重值以及剩余性能计算所述电动汽车的平均剩余性能;检测所述动力电池的剩余性能;判断所述动力电池的剩余性能是否小于所述平均剩余性能;若是,提取出与所述平均剩余性能相匹配的备用动力电池;将所述电动汽车的原动力电池替换为所述备用动力电池,并回收所述原动力电池。
作为本发明的一种优选方式,还包括:对于回收后的原动力电池,判断所述原动力电池的剩余性能是否小于或等于临界性能;若是,将所述原动力电池拆解为若干电池单体,并检测各电池单体的剩余性能;判断所述电池单体的剩余性能是否小于或等于临界性能;若否,将所述电池单体重组为备用动力电池;若是,将所述电池单体作报废处理。
作为本发明的一种优选方式,还包括:对于重组的电池单体,设定有若干不同的性能区间,将重组的电池单体对应至所述不同的性能区间,将相同性能区间内剩余性能接近的电池重组为一个备用动力电池。
作为本发明的一种优选方式,还包括:电动汽车的各部件包括易损部件以及耐损部件,所述易损部件的权重值之和小于耐损部件的权重值之和;对于已更换过的耐损部件,则更换后的新耐损部件的剩余性能不计入平均剩余性能的计算。
作为本发明的一种优选方式,还包括:对于已更换过的耐损部件,计算新耐损部件的剩余性能与电动汽车平均剩余性能的差;判断所述差是否大于或等于预设值;若是,则更换后的新耐损部件的剩余性能不计入平均剩余性能的计算。
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