[发明专利]地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构

说明书

本发明公开了地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，涉及城市轨道建设技术领域。本发明包括辅助施工机构和隔离板，辅助施工机构主要由U形支撑架、挖掘机构、U形给进架、输送带和调节机构组成；U形给进架设置在U形支撑架的内侧，且U形支撑架和U形给进架均呈下端开口设置；U形给进架上端两对称侧壁上的T形块分别间隙配合在U形支撑架两竖直杆的T形槽中；挖掘机构设置在U形给进架的下方，且U形给进架和挖掘机构之间位置设置有对挖掘机构进行驱动的同时可以使挖掘机构整体转动一定角度的调节机构。本发明可以实现后续施工的及时性操作，提高工作效率，同时装置整体操作便捷、装置拆卸安装简单，整体实用性强。

技术领域

本发明属于城市轨道建设技术领域，特别是涉及地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构。

背景技术

随着经济的不断发展，城市轨道建设已经越来越普及，由于城市轨道建设大都是地下施工，所以在城市轨道建设中会遇到轨道施工项目与既有地下通道重合的情况，在施工过程中，为了利用既有地下通道，便会出现地铁车站施工结构与既有过街地下通道进行连接，在连接区域的施工过程中，需要针对部分无法利用的既有地下通道结构进行(清障)破除，其(清障)破除过程包括既有地下通道顶板、侧墙和底板结构的破除，由于过街地下通道结构板厚度较大，且存在下沉排水沟，在底板破除穿透后易出现底板喷涌，为此人们在拆除无法利用的既有地下通道结构时，会在通道的底板设置一层隔水层；

如现有公开文献，CN211948580U-地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，公开了包括道由切除线分隔成既有地下通道利用段和既有地下通道废除段，既有地下通道利用段临近切除线的部位即为既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域，在既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域的两侧设有围护结构，在既有地下通道利用段内底板临近切除线的位置钻设有多个注浆孔，并埋设注浆管通过WSS注浆工艺形成注浆加固层，其注浆深度为地下通道底板以下至少8m，并将既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域完全覆盖。本实用新型减小了拆除围护桩、止水帷幕时漏水风险，减少了施工步序，大大缩短了地铁车站出入口与既有通道连接处的施工工期。

上述公开文献中记载有两种方案，一种是现有技术手段中普遍使用的先在底面挖掘沟槽，然后在沟槽中设计隔层来进行防水，针对上述技术方案的不足，公开文献还提出一种通过注浆的方式在未挖掘底面的前提下在通道下方形成一个隔层来进行防水，但上述技术方案在实际的使用过程中依然存在以下的不足：

1.采用注浆的方式实现在通道下方形成隔层的方式，因为混凝土需要一定的凝固时间，如果不等混凝土凝固即施工的话，因为施工产生的振动，会导致注浆形成的混凝土易出现崩散或存在较大缝隙，因此，通过该技术手段实现的隔层，需要较长时间才能进行下一步的施工；

2.采用注浆的方式实现在通道下方形成隔层的方式，整体操作麻烦，工作人员需要在之前进行打孔、插管等步骤，整体操作不便；

3.采用挖掘沟槽后制作隔层的方式，工作人员需要搭建支护板，搭建和拆卸都需要耗费很大的劳动力，整体实用性差；

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可即时进行后续施工、整体操作便捷、操作时间短且实用性强的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，解决了防渗漏施工结构在实际的使用过程中存在后续施工等待时间长、整体操作麻烦和整体操作时间长的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，包括辅助施工机构和隔离板，所述辅助施工机构主要由U形支撑架、挖掘机构、U形给进架、输送带和调节机构组成；所述U形给进架设置在U形支撑架的内侧，且U形支撑架和U形给进架均呈下端开口设置；所述U形给进架上端两对称侧壁上的T形块分别间隙配合在U形支撑架两竖直杆的T形槽中；