[发明专利]匹配车轮和轮胎的方法

说明书

本发明涉及匹配车轮和轮胎的方法。所述方法包括以下步骤：测量步骤，其测量车轮的内侧跳动度和外侧跳动度；提取和设置步骤，其提取并设置内侧跳动度的测量波形的主分量作为内侧跳动度波形，并且提取并设置外侧跳动度的测量波形的主分量作为外侧跳动度波形；比较步骤，其将作为内侧跳动度波形的最小值的内侧最小值和作为外侧跳动度波形的最小值的外侧最小值与预定的跳动度参考值进行比较；确定步骤，其根据比较步骤的结果，基于内侧最小值或外侧最小值，或者基于内侧跳动度波形和外侧跳动度波形的所得波形，确定车轮的组装参考位置。

技术领域

本发明涉及一种匹配车辆的车轮和轮胎的方法。

背景技术

轮胎和车轮应当理想地制造为在周向方向上具有均匀的特性，但大部分轮胎和车轮大体上都生产的轻微不均衡。

考虑到这些不均衡，当轮胎和车轮组合时，径向力偏差(Radial ForceVariation，RFV)最大的位置和车轮跳动度最小的位置在轮胎的周向方向上匹配，从而使车轮和轮胎的整个组件的周向不平衡最小化。

作为本发明的相关技术的以上提供的说明仅用于帮助理解本发明的背景，并且不应被解释为包括在由本领域技术人员已知的相关技术。

发明内容

本发明的一个目的是提供匹配车轮和轮胎的方法，以能够实现车轮和轮胎的更精确的匹配，从而在驾驶配备有匹配的车轮和轮胎的车辆时通过使振动或晃动最小化来提高车辆乘员的乘坐舒适性。

为了实现本发明的目地，一种匹配车轮和轮胎的方法包括以下步骤：测量步骤，其测量车轮的内侧跳动度和外侧跳动度；提取和设置步骤，其提取并设置内侧跳动度的测量波形的主分量作为内侧跳动度波形，以及提取并设置外侧跳动度的测量波形的主分量作为外侧跳动度波形；比较步骤，其将作为内侧跳动度波形的最小值的内侧最小值和作为外侧跳动度波形的最小值的外侧最小值与预定的跳动度参考值进行比较；确定步骤，其根据比较步骤的结果，基于内侧最小值或外侧最小值，或者基于内侧跳动度波形和外侧跳动度波形的所得波形，确定车轮的组装参考位置。

在通过组合车轮和轮胎而形成的车轮和轮胎组件中，车轮的组装参考位置与轮胎的最大RFV的位置匹配。

当内侧最小值和外侧最小值两者都大于或等于跳动度参考值时，车轮的组装参考位置可以确定为内侧跳动度波形和外侧跳动度波形的所得波形的最小值的位置。

当内侧最小值和外侧最小值两者都小于跳动度参考值时，车轮的组装参考位置可以确定为内侧最小值和外侧最小值中较大的一个的位置。

当内侧最小值和外侧最小值中仅一个大于或等于跳动度参考值时，车轮的组装参考位置确定为内侧最小值和外侧最小值中大于或等于跳动度参考值的一个的位置。

对于跳动度参考值，获得通过反映测量内侧跳动度和外侧跳动度的测量装置的误差而确定的误差函数；通过将根据误差函数的若干虚拟车轮样本与预定的轮胎模型组合来形成虚拟车轮和轮胎组件；在预定的临时跳动度参考值改变时，向所有的虚拟车轮和轮胎组件应用用于获得虚拟车轮和轮胎组件的RFV的仿真，从而将虚拟车轮和轮胎组件的RFV的平均值变为最小时的临时跳动度参考值确定为跳动度参考值。

误差函数可以通过如下步骤获得：获得若干内侧最小值及其相位角的标准差、外侧最小值及其相位角的标准差、所得波形的最小值及其相位角的标准差，所述若干内侧最小值是通过经由测量装置测量若干车轮跳动度而获得的；显示由跳动度的大小和相位角的标准差组成的坐标平面上的所有值；推导坐标平面上显示的点的回归曲线。

若干虚拟车轮样本可以创建为预定数量，使得内侧最小值和外侧最小值的每个的平均值和标准差遵循具有预定参考平均值和参考标准差的正态分布。

在若干虚拟车轮样本中，内侧最小值的相位角可以固定在0°，并且外侧最小值的相位角可以在0°～360°的范围内随机设置。