[发明专利]一种支线集装箱船的环形总段建造方法

说明书

本发明公开了一种支线集装箱船的环形总段建造方法，属于船舶建造领域，包括以下内容：S1.将船舶总段进行划分；S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型。提高了船舶建造阶段完整性，缩短了船坞/船台建造的总周期。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种支线集装箱船的环形总段建造方法。

背景技术

集装箱船又称“货柜船”，是指用于装载运输国际标准集装箱的船舶。本发明所述“支线集装箱船”主要用于中小港口间的集装箱货物直接运输，以及主干航线港口与中小港口的集装箱中转运输，一般指3000TEU(国际标准箱)以下的小型集装箱船。

在经历金融危机爆发后船舶市场一路低迷，近期支线集装箱租赁市场火爆，支线集装箱新船制造也出现了小高潮，各新船的船东为了新船能够早日投入运营也要求以更短的建造周期交付。而支线集装箱船的建造方法，各建造船厂依据自身的总装能力和吊装资源，普遍采用分段散吊建造、小型总段建造、以及半U和U型总段建造等方法，目前以上方法建造的阶段完整性仍然较低、船坞或船台搭载周期较长，难以满足目前市场“短、平、快”的需求。故寻求一种能够提高船舶建造阶段完整性，使用船坞周期最小化以提高船坞建造批次的建造方法，自然成为各船企的竞争法宝。

发明内容

本发明的目的在于提供一种支线集装箱船的环形总段建造方法，以解决目前船舶建造阶段完整性低、船坞/船台搭载周期长，从而导致船舶建造总周期过长的问题。

为实现本发明目的，采用的技术方案为：一种支线集装箱船的环形总段建造方法，包括以下内容：

S1.将船舶总段进行划分：从船艉到船艏依次为后机舱总段、前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……第n货舱总段、艏部总段，以及处于前机舱总段上方的上建总段；其中：n≥1，前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段为环形总段，后机舱总段包括上下分布的后机舱上总段和后机舱下总段，艏部总段包括上下分布的艏部上总段和艏部下总段；

S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；

S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；

S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；

S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型。

作为进一步可选方案，在S1之前，对环形总段进行精度控制：先对相邻两环形总段相对的端面均设定若干基准点和辅助点，并且二者的基准点和辅助点相互对应；然后采集二者的基准点和辅助点的数据，并将采集的数据导入模拟搭载软件进行虚拟合拢分析，形成模拟搭载报告，出具预修割指示图样；依据预修割指示图样，进行环形总段合拢口的划线、余量修割、以及搭载定位指示标识的勘划。

作为进一步可选方案，所述基准点设定在环形总段横向端面的两端和船中位置，辅助测量点设定20～30个。

作为进一步可选方案，所述第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段中，每个货舱总段内具有1～2个横舱壁。

作为进一步可选方案，船舶的挡浪板和前桅杆在所述艏部上总段组装完成。