[发明专利]一种驾驶室阻尼板位置优化方法

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种驾驶室阻尼板位置优化方法，包括步骤：S1、对驾驶室车身施加激励力，该激励力使得车身振动；S2、采集驾驶室内的噪声，构建噪声与激励力之间的噪声传递函数；S3、采集驾驶室内钣金上多个振动位置的振动加速度响应，构建各振动位置的振动加速度响应与激励力之间的振动传递函数；S4、根据各振动位置的振动传递函数，评估各振动位置对噪声传递函数的贡献量；S5、根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积。本发明提高了驾驶室布置阻尼板位置的优化精度，从而更有效地通过阻尼板降噪。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种驾驶室阻尼板位置优化方法。

背景技术

现有的汽车驾驶室阻尼位置布置，主要通过以下几个方面来开展：1、设计师采用类似车辆对标的方式；2、仿真工程师通过有限元软件仿真的方式，而仿真的结果主要有模态分析、应变能分析、等效辐射声功率；3、使用模态测试结果来修正有限元仿真模型来提高仿真精度，根据仿真获得的位移模态振型分布来识别阻尼板布置位置。

但是，发明人发现以上阻尼位置布置方法存在如下不足：1、不同汽车厂家的驾驶室形状、大小、动力总成及底盘布置不同，采用类似车辆对标来布置驾驶室阻尼板的方式适应性较差，造成阻尼材料的浪费或无法达到阻尼板的减振降噪效果；2、直接采用仿真的方式，由于有限元分析存在的局限性，模态仿真精度难以保证，得出的优化结果准确度较差；3、采用模态测试与仿真的方法，虽然能一定程度上提高模态仿真精度，但是计算精度最高频率也只能达到200Hz，而汽车结构声频率高达500Hz，且阻尼材料是一种非线性材料，阻尼特性随频率会发生改变，仿真结果很难精确。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何提高驾驶室布置阻尼板位置的优化精度，从而更有效地通过阻尼板降噪。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种驾驶室阻尼板位置优化方法，其包括以下步骤：

S1、对驾驶室车身施加激励力，该激励力使得车身振动；

S2、采集驾驶室内的噪声，构建噪声与激励力之间的噪声传递函数；

S3、采集驾驶室内钣金上多个振动位置的振动加速度响应，构建各振动位置的振动加速度响应与激励力之间的振动传递函数；

S4、根据各振动位置的振动传递函数，评估各振动位置对噪声传递函数的贡献量；

S5、根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积。

进一步的，所述步骤S5中，优化目标值为噪声性能目标值。

进一步的，所述步骤S5中，根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积包括：

根据所述噪声性能目标值确定出在所述步骤S2采集的噪声中需要优化的噪声频率段，并将该噪声频率段与振动传递函数相对应。

进一步的，所述步骤S5中，根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积包括：

将各振动位置对噪声传递函数的贡献量由大到小排序，并依该排序的顺序依次对各振动位置布置阻尼板，直到满足噪声性能目标值为止。

进一步的，构建所述噪声传递函数及所述振动传递函数时的采集频率均为20－500Hz。

进一步的，所述噪声传递函数为：NTF＝P/F，其中，P为车内声压响应，F为输入点的激励力。

进一步的，所述振动传递函数为VTF＝A/F，其中，A为振动加速度响应，F为输入点的激励力。

进一步的，还包括以下步骤：