[发明专利]用于载具操作员和调度员交互的系统和方法

说明书

本发明公开了一种用于载具操作员和调度员的联合决策系统，该系统包括：在载具系统上实现的载具操作员引擎，该载具操作员引擎被配置为：检测触发事件状况；检索与事件触发状况相关的载具信息；接收与事件触发状况相关的附加信息；基于触发事件状况、所检索的载具信息和所接收的附加信息来生成建议的响应；在载具操作员引擎的图形用户界面上显示建议的响应；以及将触发事件状况、载具信息和建议的响应传输到调度员引擎；和在地面系统上实现的调度员引擎，该调度员引擎被配置为：从载具操作员引擎接收事件触发状况、载具信息和建议的响应；检索与事件触发状况相关的附加信息；以及在调度员引擎的图形用户界面上显示建议的响应。

相关申请的交叉引用

本申请根据35 U.S.C.§119要求2020年10月28日提交的印度专利申请号202011047092的优先权，其内容全文以引用方式并入。

技术领域

本公开的各种实施方案整体涉及载具和调度员信息共享系统的领域，并且更具体地讲，涉及用于促进飞行器交通控制调度员与飞行员之间的通信和共享信息的界面。

背景技术

在非常规飞行操作(例如，装备故障、天气干扰、目的地机场拥塞、临时飞行限制等)期间，飞行员和空中交通管制调度员通常一起工作以确定适当的行动方案以便安全地继续飞行。在这些事件状况期间，飞行员和调度员之间的情境意识水平可根据他或她可处理的可用信息而变化。虽然飞行员通常可能更好地理解飞行器特定信息，诸如飞行器性能和来自天气雷达和机载飞行管理系统的数据，调度员可能更好地访问最近的天气预报和目的地机场的交通拥堵或其他状况，或者飞行器上的飞行员可能更不易访问的其他信息。目前，信息经由数据链路传输(例如，通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)在高频、超高频或卫星通信介质上的数字数据传输)或语音通信在调度员与飞行员之间转发，以用于联合决策。由于调度员通常同时跟进多个航班，因此决策过程可能更加耗时并且由于调度员和/或飞行员可访问的实时信息不足而为次佳的。以下是调度员在飞行期间针对一些关键活动通常花费的时间：

·ETOPS评估-35分钟；

·天气干扰处理-30分钟；以及

·重新调度评估-32分钟。

响应于某些非常规飞行操作，例如飞机上的紧急事件状况，诸如但不限于引擎熄火、机舱降压、失去电源、其他装备故障、维护故障或效率机会，调度员通常通过提供备降机场改航来辅助机组人员。备降机场改航不同于计划路线，并且通常在系统中存在重大故障时需要。然而，在此类紧急状况期间，对于机组人员和调度员来说，仅仅根据距离确定备降机场可能不是最佳的，因为这并没有考虑到驾驶舱的数据，如燃料流量、剩余燃料、当前巡航高度、一个或多个可配置的航空公司政策或影响飞行器到达备降机场改航能力的其他飞行器外参数。在一些情况下，飞行员可通常通过语音通信联系调度员以共享信息并与调度员协商以基于共享信息联合确定最佳备降机场改航。然而，这些协商和讨论导致额外的时间延迟，这可能导致紧急状况期间的负面或不期望的结果。

一些机载系统(诸如飞行管理系统)可以提供导航、引导和飞行计划功能，这些功能使飞行机组人员能够查看当前飞行路径以及相关联的飞行时间和燃料信息。在紧急状况期间，可基于距飞行器的最短距离来填充备降机场并将其提供给机组人员。然而，这些替代项不基于航空公司或飞行器要求，并且此外，它们还需要与调度员协商以确定最佳备降机场改航。

目前，没有一个公共设施或技术系统可以从飞行器上收集信息，例如飞行器状态、燃料或其他关键信息，并同时向机组人员和调度员提供足够准确的所需建议，以帮助调度员和机组人员确定最佳的备降机场改航。

此外，航空公司操作期间，飞行调度员通常可能同时跟进若干飞行器，并且负责保持飞行器情境意识的完整视图，包括交通状况和天气状况、飞行限制、目的地机场状况、飞行员报告、对飞行员的通知等。调度员通常监视通过目的地的飞行状况以识别可能对飞行安全具有影响的任何异常，并且因此可向飞行器机组人员建议适当的行动以避免这种情况。