[发明专利]一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具

说明书

本发明提出了一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具，该减速器壳法兰的圆周方向上设置有三个相同的定位凸台，凸台定位台，凸台定位台包括定位台底座，定位台底座的一侧设置有移动手柄，定位台底座的顶部设置有角定位装置、面定位装置和鹅颈压紧装置，角定位装置用于对定位凸台的直角边进行定位，面定位装置用于对定位凸台的底面进行定位，鹅颈压紧装置用于对定位凸台进行压紧固定；辅助定位台，包括辅助底座和对中夹紧装置，对中夹紧装置设置于辅助底座的顶部，用于驱动角定位装置向前或向后移动借此，本发明具有能够配制更加通用便捷的夹具，减小减速壳的加工难度的优点。

技术领域

本发明属于减速器壳加工技术领域，特别涉及一种车桥减速器壳凸台结构及其加工夹具。

背景技术

减速器是车桥中的关键零部件，当前市场的减速器壳种类和结构多样，结构的差异性导致减速器壳在生产、加工以及后续装配使用时，需要配备各式各样不同规格的工装夹具，这给各大厂家生产和使用都造成了很大的困扰，也耗费了大量的人力物力。

但是，配套的工装夹具又是减壳生产应用不可或缺的配置，导致厂家长期以来一直在减壳配套工装夹具上投入了很大的资金和人力。另一方面，目前减壳的配套工装夹具基本都是固定结构的，减壳的结构和尺寸调整以后，工装的调整和修改难度大，投入高。长期使用工装磨损情况严重，精度很难保证。所以，现在的减壳生产及应用需要优化现在的减壳与配套工装的装夹方式，寻找一种更通用、更便捷的夹紧机构，来改良当前减壳装夹多样性的现状。

发明内容

本发明提出一种桥壳立体存储转运工位器具总成，具有能够配制更加通用便捷的夹具，减小减速壳的加工难度。

本发明的技术方案是这样实现的：一种车桥减速器壳凸台结构，该减速器壳法兰的圆周方向上设置有三个相同的定位凸台，所述定位凸台一体铸造于减速器壳的法兰外圆上，其中两个所述定位凸台呈对角设置，所述定位凸台设置有直角边，对角设置的两个所述定位凸台的直角边交点的连线过减速器壳的法兰中心，且和差速器轴承孔轴线的夹角为47.5°设置。

作为一种优选的实施方式，定位凸台的尖端设置有圆弧，圆弧的弦长为 20-27mm，圆弧和减速器壳的法兰外圆的半径相差25±2mm。

作为一种优选的实施方式，定位凸台的厚度为10-11mm。

一种车桥减速器壳加工夹具，包括：

凸台定位台，包括相同的三个，三个凸台定位台分别和减速器壳的定位凸台相对应，凸台定位台包括定位台底座，所述定位台底座的一侧设置有移动手柄，所述定位台底座的顶部设置有角定位装置、面定位装置和鹅颈压紧装置，所述角定位装置用于对定位凸台的直角边进行定位，所述面定位装置用于对定位凸台的底面进行定位，所述鹅颈压紧装置用于对定位凸台进行压紧固定；

辅助定位台，包括辅助底座和对中夹紧装置，所述对中夹紧装置设置于辅助底座的顶部，用于驱动角定位装置向前或向后移动。

作为一种优选的实施方式，面定位装置包括一面定位底座，面定位底座固定设置于定位台底座的顶部，面定位底座的底面和定位台底座之间设置有调节槽，面定位底座的顶面中部向下凹陷设置有面定位槽，面定位槽内设置有面定位块，面定位块的顶面和所述凸台定位块的底面相抵接，面定位块的底部固定设置有面定位微调螺柱，面定位微调螺柱的底端贯穿面定位底座后置于调节槽内。

作为一种优选的实施方式，鹅颈压紧装置设置于面定位底座的顶部，鹅颈压紧装置包括相同的两个，分别设置于面定位块的左右两侧，鹅颈压紧装置包括压紧底座、限位块、压板和螺母，压紧底座固定设置于面定位底座的顶部，限位块固定套设于压紧底座的外侧，压板呈Z字型设置，压板套设于压紧底座顶端的外侧，压板置于限位块的顶部，螺母和压紧底座的顶端螺纹连接设置，螺母置于压板的顶部。

作为一种优选的实施方式，定位台底座的顶部固定设置有刻度标记尺，刻度标记尺设置于鹅颈压紧装置的外侧。