[发明专利]一种变速器及新能源汽车

说明书

本发明属于车辆技术领域，解决了现有变速器存在的结构复杂、转速提升困难、开发成本高、空间占用大的技术问题，提供了一种变速器及新能源汽车，该变速器包括第一电机和第二电机、具有主箱的变速箱、主箱所旋转支撑的输出轴、第一输入轴和第二输入轴以及主箱内设置且包括第一档位切换部件、一档齿轮对和三档齿轮对的一三档传动组件和包括第二档位切换部件、二档齿轮对和四档齿轮对的二四档传动组件，第一输入轴和第二输入轴分别与第一电机和第二电机驱动连接，第一档位切换部件和第二档位切换部件可选择性地将两个电机的动力经相应齿轮叠加并直接或间接传递至输出轴。该变速器具有结构简化、转速提升较易、开发成本低、空间占用小的优点。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速器及新能源汽车。

背景技术

目前，车辆中的新能源汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展，其中，对于新能源汽车中的新能源商用车，随着国六标准的正式实施，将会大力提高商用车电动化的速度，据预测，商用车中新能源商用车的占比于2023年将会达到20％，2025年则达到30％。由于新能源商用车所采用的单个产生大扭矩的大功率电机具有高效区覆盖广、转速高，可以大幅度减少档位、降低扭矩、减少重量，从而降低系统成本，但是，大功率电机具有结构复杂、开发难度大的缺陷，进而导致存在转速提升困难、开发成本高、空间占用大的技术问题。

因此，亟需提供一种结构简化、转速提升较易、开发成本低、空间占用小的变速器及新能源汽车。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，为实现本发明一个目的，提供了一种变速器，其包括：第一电机和第二电机；具有主箱的变速箱；主箱旋转支撑的输出轴以及分别与第一电机和第二电机驱动连接的第一输入轴和第二输入轴；主箱内设置的一三档传动组件和二四档传动组件，一三档传动组件包括第一档位切换部件和分别设置于第一输入轴和输出轴上且对应啮合的一档主动齿轮和一档被动齿轮以及三档主动齿轮和三档被动齿轮，第一档位切换部件用于执行是否向输出轴传递一档或三档动力，二四档传动组件包括第二档位切换部件和分别设置于第一输入轴和输出轴上且对应啮合的二档主动齿轮和二档被动齿轮以及四档主动齿轮和四档被动齿轮，第二档位切换部件用于执行是否向输出轴传递二档或四档动力；在第二输入轴上设置有一附加主动齿轮，附加主动齿轮与以一档被动齿轮、二档被动齿轮、三档被动齿轮和四档被动齿轮中的一个作为附加被动齿轮保持啮合；在第一档位切换部件或第二档位切换部件执行附加被动齿轮将来自第二电机的动力以对应档位向输出轴传递动力的同时，附加主动齿轮也将来自第二电机的动力向输出轴传递动力；在第一档位切换部件或第二档位切换部件执行除附加被动齿轮之外的其他被动齿轮或者对应的其他主动齿轮将来自第一电机的动力以其他档位向输出轴传递动力的同时，附加主动齿轮将来自第二电机的动力向第一输入轴传递动力再经其他被动齿轮或者其他主动齿轮向输出轴传递动力。

进一步的，一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮分别设为一档主动固连齿轮、二档主动松齿轮、三档主动固连齿轮和四档主动松齿轮，一档被动齿轮、二档被动齿轮、三档被动齿轮和四档被动齿轮分别设为一档被动松齿轮、二档被动固连齿轮、三档被动松齿轮和四档被动固连齿轮，附加主动齿轮设为附加主动固连齿轮，三档被动松齿轮作为附加被动齿轮，第一档位切换部件和第二档位切换部件分别设为一三档同步器和二四档同步器，并且，一三档同步器设置于输出轴之上并位于一档被动松齿轮和三档被动松齿轮之间，二四档同步器设置于第一输入轴之上并位于二档主动松齿轮和四档主动松齿轮之间。

进一步的，第一输入轴、第二输入轴和输出轴的中心轴线位于同一平面且相互平行，输出轴位于第一输入轴和第二输入轴之间，第一输入轴的第一动力接收端和第二输入轴的第二动力接收端位于主箱的同一侧，沿远离第一动力接收端方向依次设置一档主动固连齿轮、三档主动固连齿轮、四档主动松齿轮和二档主动松齿轮，沿接近输出轴的动力输出端方向上对应地依次设置一档被动松齿轮、三档被动松齿轮、四档被动固连齿轮和二档被动固连齿轮。