[发明专利]一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀

说明书

本发明提供了一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀，电磁阀主管道和阀体固定连接，所述电磁阀主管道和阀体的内部腔室相互连通；所述电磁阀主管道和阀体的进气方向相互垂直；压缩空气经由所述阀体的进气口和出气口进入电磁阀主管道；所述阀体的进气口设置于电磁阀主管道的进气口与出气口之间；所述电磁阀主管道的进气口处设置有单向阀；所述阀体内设置有过渡推杆；还包括电磁铁线圈和电磁铁推杆，所述电磁铁线圈设置于阀体的外部；所述电磁铁推杆与过渡推杆的端部固定连接；所述电磁铁推杆由电磁铁线圈驱动，用于推动所述过渡推杆在阀体内部移动。本发明满足响应快、流量可调的要求。

技术领域

本发明属于发动机空气技术领域，具体涉及一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀。

背景技术

目前工业领域常用压缩空气喷嘴根据电磁线圈是否通电来控制喷嘴阀件的开闭。

现有压缩空气喷嘴中阀杆的运动无法克服介质力的作用，而介质力是电磁阀正常工作需要克服的最大阻力。介质力越大，电磁阀体积越大。且电磁阀内介质的流量无法调节。而应用于发动机动态空气补偿系统的压缩空气喷嘴需要满足体积小、流量可调的功能，故工业领域常用的电磁阀不能满足发动机该使用场景。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀，满足响应快、流量可调的要求。

本发明采用的技术方案是：一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀，其特征在于：包括电磁阀主管道和阀体，所述电磁阀主管道和阀体固定连接，所述电磁阀主管道和阀体的内部腔室相互连通；所述电磁阀主管道和阀体的进气方向相互垂直；压缩空气经由所述阀体的进气口和出气口进入电磁阀主管道；所述阀体的进气口设置于电磁阀主管道的进气口与出气口之间；所述电磁阀主管道的进气口处设置有单向阀；所述阀体内设置有过渡推杆；还包括电磁铁线圈和电磁铁推杆，所述电磁铁线圈设置于阀体的外部；所述电磁铁推杆与过渡推杆的端部固定连接；所述电磁铁推杆由电磁铁线圈驱动，用于推动所述过渡推杆在阀体内部移动；所述阀体的进气口和出气口之间的气体流通面积通过过渡推杆在阀体内部的位移进行变化。

上述技术方案中，所述阀体的进气口的内壁沿阀体的轴线方向向阀体内部延伸形成阀体外进气道；所述阀体的出气口的内壁沿阀体的轴线方向向阀体内部延伸形成阀体内进气道；所述阀体外进气道和阀体内进气道之间通过设置于阀体内部的压缩气道相连通；所述压缩气道的直径小于阀体外进气道和阀体内进气道；所述压缩气道、阀体外进气道和阀体内进气道同轴设置；所述过渡推杆设置于压缩气道内；所述电磁铁用于推动所述过渡推杆在压缩气道内部移动；所述阀压缩气道内的气体流通面积通过过渡推杆在压缩气道内部的位移进行变化。

上述技术方案中，所述阀杆的轴线与压缩气道的轴线相垂直。所述阀杆穿过压缩气道。所述阀杆与压缩气道相互垂直的设计便于阀杆在压缩气道内滑动。

上述技术方案中，所述过渡推杆上设置有与压缩气道相配合的阀杆进气口；所述阀杆进气口为通孔结构；所述阀杆进气口的轴线与过渡推杆的轴线相垂直；当所述电磁铁未推动过渡推杆时，阀杆进气口与压缩气道同轴设置；所述阀杆进气口与压缩气道的横截面形状尺寸相同。当所述电磁铁推动过渡推杆时，阀杆进气口与压缩气道变为非同轴设置。当所述电磁铁未推动过渡推杆时，阀杆进气口与压缩气道相配合形成一个直线的通气管路。当所述电磁铁推动过渡推杆时，阀杆进气口与压缩气道相配合形成一个曲折线路的通气管路。所述曲折线路的通气管路中各个端口的进气截面面积变小，实现了针对压缩空气进气流量的调节。所述阀杆进气口可设计为椭圆形孔，且椭圆孔的短轴与过渡阀杆运动方向平行。与常规个圆形入口相比，椭圆形孔在保证相同进气面积的前提下可大大缩短推杆的运动行程，行程越短电磁阀响应越快。