[发明专利]一种摩托车离合器片

说明书

本发明公开了一种摩托车离合器片，包括骨架，骨架的中心处穿设且固定有安装座，骨架的侧面均匀开设有减震槽，减震槽均匀布置在安装座的外侧，减震槽内部设置有减震弹簧，减震槽的外侧设置有承接环，承接环与骨架固定连接，承接环的侧面固定连接有摩擦片，承接环的外圆弧面上固定连接有若干凸块，若干凸块的侧面开设有进风道，进风道为呈圆弧形，承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，竖槽一和进风道相互连通，摩擦片的侧面开设有若干孔一，摩擦片的侧面均匀开设有若干孔二，相对应的孔一与孔二之间相互错开，孔一和孔二之间开设有槽一，槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通，本发明结构合理，解决离合器片散热效果差的问题。

技术领域

本发明涉及领域，特别涉及一种摩托车离合器片。

背景技术

离合器片作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

离合器是借助两块表面平整的离合器摩擦片,经过轴向压紧和松开来进行传动力的一种机构，离合器片在进行工作时会产生大量的热量，传统的离合器片没有散热机构，会导致离合器片温度过高，离合器片过热时磨损会加剧，严重影响离合器片的使用寿命，针对以上问题以下提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车离合器片，解决离合器片散热效果差的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摩托车离合器片，包括骨架，所述骨架的中心处穿设且固定有安装座，所述骨架的侧面均匀开设有减震槽，所述减震槽均匀布置在安装座的外侧，所述减震槽内部设置有减震弹簧，所述减震槽的外侧设置有承接环，所述承接环与骨架固定连接，所述承接环远离骨架的侧面固定连接有摩擦片，所述承接环的外圆弧面上均匀且固定连接有若干凸块，若干所述凸块相对的侧面开设有进风道，所述进风道为呈圆弧形，所述承接环靠近摩擦片的侧面开设有竖槽一，所述竖槽一和进风道相互连通，所述摩擦片靠近承接环的侧面开设有若干孔一，若干所述孔一均与竖槽一相互对应，所述摩擦片的远离承接环的侧面均匀开设有若干孔二，所述孔一与孔二数量相等，且相对应的所述孔一与孔二之间相互错开，所述孔一和孔二之间开设有槽一，所述槽一的两端分别和孔一与孔二相互连通。

采用上述技术方案，使用时，使用者通过安装座将骨架安装在摩托车上，摩托车启动带动安装座转动，安装座转动带动骨架转动，骨架转动时，带动减震槽转动，减震槽内部的减震弹簧可以减少骨架的晃动，当骨架转动时，骨架带动凸块转动，凸块转动时空气会进入到进风道内部，导致进风道的内部流速快，流速快的地方压强小，使得摩擦片表面的空气会通过孔二进入到槽一内部，在通过孔一进入到竖槽一内部，最终通过进风道排出，摩擦片表面的空气会将摩擦片摩擦产生的热量通过进风道排出，孔一和孔二错开的设计会增加槽一和摩擦垫之间的接触面积，提高热交换的效率，同时弧形设计的进风道使得两个开口位于不同高度，可以避免前一个进风道排出的气体进入到后一个进风道内部，避免了热空气的循环使用，从而提高整体的冷却效果，同时摩擦片的热量会直接传递给承接环，承接环可以增加骨架和空气的接触面积，通过增加接触面积提高冷却效果。

作为优选，所述进风道的一侧侧面开设有转槽，所述转槽内部转动设置有扇叶，所述转槽的一侧开通有导风槽，所述承接环上开设有竖槽二，所述竖槽二位于竖槽一的一侧且相互平行，所述摩擦片上开设有若干孔三，所述孔三和竖槽二相对应，所述摩擦片上开设有孔四，所述孔四和孔三数量相等，相对应的所述孔三与孔四之间相互错开，所述孔三和孔四之间开设有槽二，所述槽二的两端分别和孔三与孔四相互连通。

采用上述技术方案，空气进入到进风道内部时，进风道内部流动的空气会带动转槽内部的扇叶转动，扇叶转动时会带动转槽内部的空气流动，转槽内部的空气会通向竖槽二内部，竖槽二内部的空气通过孔三进入到槽二内部，最后通过孔四喷向摩擦垫，从而对摩擦垫进行降温，孔三和孔四的错开设计，增加了槽二和摩擦垫的接触面积，提高冷却效果。

作为优选，所述摩擦片一侧侧面开设有若干通槽，所述通槽与分别与相对应的孔二和孔四相互对应。