[发明专利]基于加速度控制的发动机扭矩管理方法

说明书

本发明公开了一种基于加速度控制的发动机扭矩管理方法，其特征在于，包括：标定参数A、参数B和参数C，确定不同车速下的加速度限值。标定参数D和参数E，及系数A、系数B和系数C，确定驾驶员是否有急加速意图的油门开度临界值。以及ECU通过油门开度临界值和油门持续时间能够判断车辆运行的状态，并选择相对应的扭矩限值。借此，本发明的基于加速度控制的发动机扭矩管理方法，可以精准识别驾驶员意图，既可以满足司机驾驶的动力需求，又可以大大降低整车油耗，减少了标定工作量，提升了标定效率。

技术领域

本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种基于加速度控制的发动机扭矩管理方法。

背景技术

现有的发动机扭矩管理方法是在常用扭矩的基础上，对每个挡位、每个转速的扭矩进行限制；当油门开度超出某一常数并持续一段时间以后，即进入另一扭矩限值；此时的扭矩输出按照当前加速度与常用加速度的偏差进行扭矩补偿，偏差大则限值扭矩就大。

现有的扭矩管理方法由于挡位的计算误差很大，会经常出现失误，导致扭矩限值出现偏差影响动力性经济性；每个挡位、转速下的常用扭矩没有规律可循，作为限值没有普遍性；扭矩补偿太过累赘，与驾驶员意图不一定匹配；算法中须时刻计算发动机转速、时刻判断挡位，计算量大、占用ECU资源；方案中有约200个标定参数，标定工作量太大，效率不理想。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于加速度控制的发动机扭矩管理方法，可以精准识别驾驶员意图，既可以满足司机驾驶的动力需求，又可以大大降低整车油耗，减少了标定工作量，提升了标定效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于加速度控制的发动机扭矩管理方法，其特征在于，包括：标定参数A、参数B和参数C，确定不同车速下的加速度限值。标定参数D和参数E，及系数A、系数B和系数C，确定驾驶员是否有急加速意图的油门开度临界值。以及ECU通过油门开度临界值和油门持续时间能够判断车辆运行的状态，并选择相对应的扭矩限值。

在本发明的一实施方式中，参数A、参数B和参数C是基于现有车辆运行的大数据得到的。

在本发明的一实施方式中，参数D和参数E是基于现有车辆运行的大数据得到的。

在本发明的一实施方式中，系数A为油门踏板的初始开度，且值为0。

在本发明的一实施方式中，系数B为油门踏板的开度，且值为80。

在本发明的一实施方式中，系数C为扭矩恢复的速度，且值为200Nm/s。

在本发明的一实施方式中，持续时间为1.5s。

与现有技术相比，根据本发明的基于加速度控制的发动机扭矩管理方法，可以精准识别驾驶员意图，既可以满足司机驾驶的动力需求，又可以大大降低整车油耗，且不用区分机型、车型、运行场景，更具普遍性和合理性，经验证，可以降低油耗2L/100km，大大提升产品竞争力。此外，还简化了算法，释放了ECU资源，减少了标定工作量，提升了标定效率。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的基于加速度控制的发动机扭矩管理方法的流程示意图；

图2是根据本发明一实施方式的基于某告诉公路载货车车速、加速度随时间变化的曲线示意图；

图3是根据本发明一实施方式的试验车与市场车的加速度随车速的分布示意图；

图4是根据本发明一实施方式的实际平均加速度和规整加速度的分布示意图；

图5是根据本发明一实施方式的加速度-车速的关系示意图。

具体实施方式